Bicis y triciclos reclinados – Cargobikes

AZUB bikes

Ruta Nocturna Segovia-Madrid *organizada por enbicipormadrid*

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PLANIFICANDO ASISTIR

Desde hace ya tiempo tenía ganas de apuntarme a una nocturna de montaña y Aalto de enbicipormadrid, no me lo podía haber puesto más fácil.

En realidad, hablar de Aalto, es hablar de un equipo que le acompaña en su aventura del conocido blog En Bici por Madrid, que ya es una referencia de actividades e iniciativas de la bici en Madrid y en algunos casos de España.

Durante la semana, con el curro a 100% en nuestro taller de bicis de 24 horas, y a pesar de ser agosto, dudaba si llegaría con fuerzas para participar en esta dura prueba. A priori hacer 100 kilómetros de Segovia a Madríd, por pistas forestales y trialeras que nunca había recorrido ni de día mucho menos de noche, parecía una osadía. Pero de osados está lleno el foro de enbicipormadrid y sólo basta ver los comentarios de su hilo de la convocatoria y más adelante, conocer a gente como Vïctor CC, Juan Carlos, Agustín y un sinfin de nombres que no llegaré a recordar ordenadamente en mi vida.

Así que me apunté el día antes (como muchos de los que participaron) y subí a banco de ajustes del taller, a la empolvada Azub Ibex (equivalente de la conocida Hardcore) con ruedas de 24” y le dí un lavado de cara completo. Desengrasado, ajuste fino de cambio y modificaciones de posición de asiento y manillar. Ir por trialeras ya es otra cosa diferente a la de su última salida, la Red MTB de Aranjuez 2012 de hace ya bastante meses.

VIAJE A SEGOVIA Y PREAMBULOS DEL RECORRIDO

Como no quería problemas del tipo: de las 36 bicis, que se baje la bici rara del tren, decidí ir a Segovia en tren anterior. Lo que implicaba salir dos horas antes, viajar sólo todo el trayecto y disfrutar de Segovia ciudad en soledad mientras esperaba al grupo completo. Así dispuesto, y así ocurrió.

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Sobre las 16 horas salí con la alforja sin hacer, y un bocata de jamón a medio comer, rogando para no perder el tren de las 16.16 hrs.

Sin problemas saqué el billete destino Segovia y nada más bajar al andén el tren ya estaba esperando a que subiéramos todos los pasajeros de la estación Chamartín.

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Durante el trayecto, ordenadamente recoloqué todos los implementos en las alforjas e hice un pequeña siesta hasta llegar al destino final: Segovia.

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Bajé hasta el acueducto buscando donde comprar algunas provisiones extras para la ruta, y transcurrieron las dos horas apaciblemente entre la curiosidad que despertaba la reclinada en los turistas y Segovianos que rondaban el monumento romano. Puntual, regresé a la estación con la idea de inmortalizar la salida en simultáneo de 33 ciclistas y sus respectivas bicis de un tren de cercanías.

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Asomaron caras alegres y entusiasmadas con el plan por delante, y ya delante de la estación nos agrupamos y contamos, para inmediatamente tomar algo en la cafetería delante de la estación y bajar al acueducto para hacer la foto de rigor.

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28 ciclistas que debían haber sido 34, ya que hasta otros seis perdieron el tren a Segovia avisando a Aalto de dicho desenlace. Una pena, que seguramente quedará olvidada en la próxima convocatoria. Realizada la foto, iniciamos camino, con el atardecer en la espalda y mirando de frente la montaña que nos separaba de Madrid.

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Animados y algo dudosos de en qué aventura nos habíamos apuntado, y preguntándonos si no iríamos muy justos de fuerzas, de luces y de comida.

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LA RUTA SEGOVIA MADRID

Una vez superado el carril bici que sale de Segovia en dirección sur, nos agrupamos en un descampado para repasar los primeros compases de la ruta, tomar algo para lo que se avecinaba y contarnos para no olvidar a nadie.

Salimos a la carretera sobre las 9.30, completamente despejada de coches y aquí ya aparecieron los primeros repechos. Lo que nos preparaba para las también primeras rampas de camino de tierra, que se nos hicieron más duras de lo previsto y que dejaron muy claro que aquí iba a sudar (y mucho) a pesar de los 8ºC señalados por nuestros teléfonos.

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Superado este tramo, la siguiente parada sería Fuenfría y su fuente, más abrevadero que dio para más de una broma entre el grupo, ya que fue aquí donde repostamos agua la mayoría, estando la fuente más arriba y sacándonos del error Aalto en lo que reagrupó a todo los participantes.

En este punto, algunos con las fuerzas tocadas por las primeras rampas, cada quién decide ir al ritmo que le pide el cuerpo y el grupo se disgrega bastante en minigrupos que volvemos a encontrarnos en el mirador de todo lo alto, que da paso a la extensa bajada que nos lleva hasta Cercedilla.

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A partir de este punto, desisto de la idea de narrar como fue cada tramo de la ruta. En parte porque a pesar de haber transcurrido menos de 24 horas, me resulta confuso y lejano explicarlo, porque cada nuevo tramo suponía un reto diferente y/o disfrute, algunas veces las dos cosas a la vez. Sin embargo, compartiré los que más recuerdo y que más se quedan en la memoría, por el mismo hecho de haberlo realizado en bici reclinada y la experiencia que implica hacer un recorrido con una bici completamente diferente. Sobre ello también volveremos más adelante.

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Justo después de la Fuenfría, un tramo con piedras grande y sueltas, se me hizo muy difícil y nada más llegar arriba con el grupo agrupado, donde la sensación térmica era bastante inferior por el viento, decidí emprender camino por delante. Aquí el contraste con el anterior tramo fue inmenso, con un trazado muy ancho, liso y completamente descendente hasta Cercedilla. Aquí nos reagrupamos un pequeño grupo, que hicimos una parada de casi 40 minutos esperando al grupo más grande.

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Evidentemente nos habíamos despistado esperando tanto, y después de varias llamadas a Aalto nos reagrupamos todos nuevamente. En este punto, 3 participantes subieron con sus bicis al bus con dirección a Villalba y creí entender que otros tres se quedaban en Cercedilla a dormir, ante el cansancio y alguna lesión por una caída durante la ruta. Espero que ya estén recuperados y sin desanimo para apuntarse a otra nocturna más adelante.

Aquí de nuevo confusión en los tramos, y mucha exigencia técnica en el trazado sobre una reclinada. A ratos muy divertido, una experiencia completamente nueva y entretenida, y a ratos bastante arriesgada y con sus pequeños incidentes: bancos de arena, brechas hondas en el camino, piedras en mitad del camino, hicieron que por momentos aminorará el ritmo hasta quedarme el último y encontrar al grupo reagrupado a la voz de “aquí está el reclinado”. Muchas gracias por estar pendiente en todo momento de nuestra inusual participación. He sacado mucho ánimo después de algún tramo durillo.

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Buen ritmo del grupo durante todo el trayecto, buen humor, alguna avería menor, repechos y bajadas se sucedían y algún tramos de carretera. Navacerrada que queda atrás, signos del camino de Santiago, conteos y reconteos, empezamos a pensar en los churros con chocolate, las fuerzas decaen en algunos participantes, pero todos continúan.

En Manzanares del Real, el grupo disminuye nuevamente, ya que 8 ciclistas, deciden desviarse hacia Soto del Real y buscar el carril bici que les llevará directamente a Madrid. Así se ahorrarían unos cuantos repechos (incluídas las temibles trialeras) y también un tiempo considerable para encontrarse con la almohada. La fuerzas van justas en este punto.

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Nos desviamos hacia Colmenar, mientras amanece, buscando pasar al lado de la Laguna de Santillana, lo hacemos y Víctor CC me recibe en la reagrupación con la frase: “ahora es donde para la reclinada el recorrido no es muy bueno” o algo parecido.

Y efectivamente acierta. Las trialeras y las reclinadas no son amigas de ninguna manera. Y si es de noche, mucho menos. En este punto, realmente duro, me lo tomo con calma y junto con otros dos compañeros que también bajan de sus bicis, arrastramos más porque “hay que hacerlo” que por queramos, nuestras bicis y nos reagrupamos para el tramo final: fuente de la Ermita a la salida de Colmenar y unos repechones que nos darán salida al carril bici de Colmenar más o menos a la altura de Tres Cantos.

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Aquí me dejo caer con la reclinada hasta encabezar el grupo y nos juntamos en el puente que enlaza con el anillo verde ciclista. Aquí nos hacemos la foto de final de trayecto, y damos pedales hacía el pueblo Fuencarral, dónde literalmente arrasamos con las porras y churros de una cafetería y tan a gusto recuperamos un poco fuerzas, las justas, para regresar a casa.

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Bajamos buscando Castellana, y a la altura de Chamartín, me despido del grupo, que hay que abrir el taller de bicis y currar un rato, sin muchos sobresaltos, mientras escribimos esta pequeña crónica de esta magnífica ruta nocturna Segovia-Madrid, de muy altos vuelos, muy bien planificada y con excelente compañía. Contad conmigo en la próxima que organicéis.

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¿Y LA RECLINADA, QUÉ TAL?

Después de seis años experimentando con todo tipo de reclinadas y triciclos tumbados, son pocas las experiencia que hemos recogido con la reclinada de montaña (Azub Ibex). Una ruta exigente técnicamente con Biker TB y los chicos de MTB Leganés y otra de larga distancia rumbo a Aranjuez.

Ya teníamos algunos comentarios apuntados sobre el desempeño de una bici reclinada de montaña, pero con esta salida, quedan muy claros y afianzados otros nuevos aspectos.

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Estos son más o menos:

  • Las reclinadas son divertidísimas en ciertos y específicos trazados de tierra. Terrenos ondulados, confiablemente firmes, hacen que el bajo punto de gravedad de la reclinada haga que el cuerpo “conduzca” la bicicleta. Es una sensación muy particular, y muy distinta de la conducción de la bici de montaña convencional.

  • El peso de una bici de montaña vertical, puede variarse, incluso aligerarse hasta el punto de saltar con ella. En una reclinada el peso siempre será constante. La gravedad es nuestra compañera en todo momento y esto no hay manera de cambiarlo. Somos un cuerpo acostado semi-horizontalmente sobre una bicicleta. Hay que desarrollar mucha técnica para que esto pase de ser una desventaja a una conducción fiable.

  • Trialeras y caminos con piedras, son el doble o el triple de complicados con una reclinada. En parte por el punto del peso anterior, y por la poca tracción que va ocurriendo sobre la rueda según aumentan los grados de inclinación. Una piedra grande con arena alrededor, es un obstáculo insalvable, aunque tengamos la fuerza de subirnos a ella y superarla.

  • Un aspecto muy positivo, y concluyente, es que la reclinada acabó la ruta propuesta. Tampoco supuso un retraso considerable al grupo. Creo que con más experiencia en la técnica de ir por tierra, en mejores condiciones de luz, y con algo más de fondo una bici reclinada puede perfectamente ser parte de un grupo MTB de condiciones similares, sin que suponga ni retraso, ni cuidados especiales para el reclinado. Es una buena noticia para lo que quieren compartir en su grupo de siempre y se ven obligados por motivos de salud a hacerse con una reclinada como alternativa de ocio.

ÚLTIMOS COMENTARIOS

No quiero cerrar esta entrada, sin dejar de agradecer a cada uno de los compañeros de ruta, su apoyo y el estar pendiente de mi y la bici en todo momento. Espero veros pronto en alguna nueva ruta.

También agradecer a Aalto y a la gente de enbicipormadrid por propuestas como estas. Muy profesional y ameno todo.

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Como recomendaciones y epílogo, recordar que una barrita extra en la mochila nunca sobra, fruta y agua también son muy buenos aliados en estas rutas. Tenedlo muy presente cuando os apuntéis a estos eventos. A veces subestimamos que podamos necesitar de algo, por ahorrar en peso. Pero no es así.

También el apartado de luces, en rutas como éstas se hace muy evidente. No nos vale con una luz disuasoria, e incluso un frontal para la cabeza, que fue el que llevé para la ruta, no es suficiente. Una buena luz de leds, con un buen túnel de luz es imprescindible.

Desde aquí, os dejo un abrazo a todos.

A seguir!

Carlos.

Más fotos aquí.


¿Es posible hacer rutas de montaña con una Bici Reclinada? *¿Si!*

A veces las respuestas empiezan con una interrogante y acaban con una afirmación convencida.
Y es lo que hemos experimentado el día de hoy con la bici reclinada de Montaña Azub IBEX:
* Dos ruedas de 24´.
* Cubiertas Schwalbe Jack Black especiales para montaña.
* Manillar por arriba ajustable y basculante.
* 24 marchas, configurados especialmente para montaña: 11-34 / Plato pequeño 26 Dientes.

Aquí podéis ver algunos detalles de dicho modelo en nuestro álbum de fotos (Azub IBEX Okocicle):

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Azub IBEX, a set on Flickr.

ANTECEDENTES DE LA PRUEBA DE LA AZUB IBEX.-
Desde hace algún tiempo, recibimos mucha consultas sobre la reclinada ideal para hacer montaña de alto nivel. De sobra hemos comprobado el desempeño de las bicis reclinadas de casi cualquier medida, con buenos resultados; en vías verdes y firme compacto. Pero nunca nos habíamos atrevido con rutas por las que circular las MTB verticales.

Así que lo primero fue solicitar algunos consejos a los técnicos de Azub Bike y pedir que nos enviasen su reclinada de montaña: la AZUB IBEX (concepto similar de sus modelos AZUB MAX y AZUB HARDCORE). Y en Okocicle, durante un tiempo la hemos guardado para una ocasión especial.

Finalmente, la cita surgió de la propuesta de José (Biker TB) para acompañar al grupo de MTB Leganés que celebraba su aniversario dando una vuelta por Madrid y proponiendo en el recorrido un tramo que José ya ha documentado con todo detalle en su blog de rutas por Madrid y alrededores. Por favor, no avancéis en esta entrada sin echar un vistazo a sus fotos y descripciones bien estudiadas después de la jornada.

Por lo tanto, con todo dispuesto: experto guía del barrio, grupo de MTBIkers en plena celebración y bici reclinada de montaña por estrenar… salimos con nuestra mochila preparada, y algunas dudas sobre cómo afrontar el reto de las trialeras, descensos, y la recurrente bajada de La Marmota, que desde el inicio de semana nos rondaba como un tramo imposible para una reclinada.

CRONICA DEL PASEO EN BICI RECLINADA DE MONTAÑA.-
Nos encontramos con José sobre las 9.30 y de inmediato nos dirigimos al cruce que separa los límites del Pardo y la Quinta, desde cuyo punto nos ponemos como objetivo alcanzar el carril bici de Colmenar, con un par de repechos de elevada pendiente y algunos bancos de arena que hacen titubear nuestra reclinada.
En el punto de encuentro pasan algún rato hasta que llega el grupo compacto de MTB Leganés, animados por lo que llevan recorrido y lo que les queda. Empieza el disfrute en grupo de José y quien escribe y nos dispersamos entre los aprox. 40 ciclistas que conforman el grupo de Leganés.
Apretamos las calas en los pedales y vamos cogiendo el ritmo del grupo en animada charla, sobre las bondades de una reclinada y hasta dónde llegaremos.

En el punto donde se descubre la antigua estación de Valdelatas, José aconseja ir a la derecha, buscando el mismo final que el grupo grande, pero por caminos más accesibles, aunque con un par de buenas rampas que me hacen desmontar por primera vez y empujar la bici reclinada un breve tramo. Empiezan a surgir esas construcciones técnicas de nuestra posición en la bici, la sincronización de la rueda con el pedal (para no golpear el neumático con el talón) y otras ideas que nos distraen del esfuerzo de alcanzar el que es nuestro primer punto de descanso con el grupo.
Llegando junto al grupo, decido hacer un par de ajustes a la bici, y nada más terminar la bici despierta la curiosidad del grupo. Pruebas van y vienen, y el grupo entra en ese estado de curiosidad por una reclinada, que nos encanta y nos gusta compartir. La prueba siempre acaba por ser una experiencia entretenida, y en muchos casos reveladora de un ciclismo que está ahí y gusta cuando se prueba.
Yo aprovecho para comer algo (una naranja y un kiwi) y preguntar qué nos espera más adelante: ¡La Marmota!, ¡La Marmota!… pues vamos a ello.
Ya estamos cerca del carril bici, y salimos raudos al firme vinotinto, y buscamos una re-entrada a los caminos de tierra y aprovechamos para hacer otra breve parada. El rodar por firme, me ha relajado las piernas y compruebo que le manillar está quizá muy cerca del cuerpo. Estimo que será buena idea realizar algún ajuste, pero prefiero seguir tal y como esta la bici, no vayan a ser ideas mías con el cambio de terreno.
Retomamos el camino, y el grupo avanza muy deprisa en las pendientes de bajada hasta el mirador de Valdeleganar (datos todos, proporcionados por José); donde nos reagrupamos y José propone una ruta alternativa para evitar un descenso complicado, incluso para las bicis verticales.

Empieza nuestro encuentro con La Marmota, y acabado nuestro lento descenso, empieza nuestro aún más lento ascenso por una pendiente de mucha dificultad. Llego a subir la tercera parte, y desmonto, mientras delante de mí otros ciclistas también llevan sus bicis a su lado. Cuando no se puede, no se puede, ni en reclinada, ni en vertical!
Volvemos a la ruta y por primera vez, un tramo que no es subida, hace que desmonte de la bici, un pedregal que abunda en un tramo de unos 50 metros, hace imposible el tránsito de la bici reclinada. Por fuerza, la rueda delantera se bambolea a derecha e izquierda, y es casi imposible no dar con el talón del zapato, yendo tan despacio. No es falta de marchas, sino de coordinación en la rueda. Quizá con algo más de fondo, la solución sería avanzar recto, pasando incluso por encima de los pedruscos. Por ahora, es una misión fuera de mi alcance.

Volvemos a los pedales, pero no por mucho tiempo, a pesar de que el rendimiento sobre la bici es bueno, la subida con pendiente no es problema para la Azub IBEX que cuenta con el desarrollo adecuado. Incluso los bancos de arena, empiezan a ser menos problemáticos. Pero la dificultad surge en las piedras grandes y las hendiduras anchas en medio del camino. El cruzar la rueda, mientras nuestra inercia nos hace ir rectos hace incontrolable la reclinada, que no permite desplazar el cuerpo hacia el lado que compensa. Vamos sentados y recostados sobre nuestra espalda sin posibilidad de desplazarla a la derecha o izquierda. Un handicap, que aún tiene solución: ¡Incorporarnos sobre el asiento!… aprendo esto, mientras voy bajando, dando saltos entre piedras y terreno erosionado…
Desmonto donde el sentido común lo indica, y retomo sentado dónde la experiencia reciente nos anima. José también nos ayuda a mantenernos cautelosos, y él también desmonta. Y así llegamos hasta el puente de la Marmota, donde el grupo espera, y observa atento el descenso de una bici reclinada por una pendiente de gran dificultad. Llevo un pie en el pedal izquierdo y el otro pie atento al terreno, más cerca del suelo que del pedal. Y así llegamos finalmente al Puente!…

Todo un éxito para la Azub Bike!

A partir de aquí, ya organizamos el regreso, ayudados por José, y después de un buen rato sobre el puente, damos media vuelta y empujamos las bicis durante casi 20 minutos hasta un terreno más apto, y que enlaza perfectamente con el carril de Colmenar Viejo. De vuelta a nuestro punto de salida, José y yo nos despedimos, hasta una próxima y segura salida. No nos cansamos de agradecer sus buenos consejos y excelente conocimiento de la zona por donde transitamos.

OBSERVACIONES SOBRE LA BICI RECLINADA DE MONTAÑA.-
Algunas reflexiones de nuestra breve experiencia y barruntadas en este corto tiempo:

* La Azub IBEX proporciona una experiencia superior, en terreno de tierra, respecto a otros modelos probados. No nos referimos a las condiciones extremas, sino a caminos por los que también hemos transitado con otras marcas/modelos.

* La relación de marchas es suficiente, tanto para dar grandes pedaladas, como para las cortas.

* Desmontar es un habito natural del ciclista de montaña. Lo hicimos dónde nos lo dictaban las fuerzas o el sentido común y probablemente serían exactamente los mismos puntos para desmontar sobre una bici MTB convencional. A más experiencia y fondo, esto puede mejorar.

* Utilizamos (y recomendamos) el uso de pedales mixtos. Ir con calas, es casi “obligatorio” en terreno firme, pero en subida o bajada de gran dificultad ir atado a los pedales es un riesgo potencial y peligroso. Tanto por ir despacio y caer, como ir deprisa y derrapar, son situaciones que seguro queremos evitar dejando nuestro pie unido al pedal.

* La experiencia, hace necesario ajustes de toda la bici reclinada. En nuestra opinión nos aportará más rendimiento or más erguidos por lo tanto el asiento tendrá más ángulo, lo que hace que variar el tubo del pedalier, posición de asiento y manillar sean medidos y ajustados con mucho mimo y cuidado. La posición es esencial. Un estiramiento excesivo nos causaría molestias en la parte baja de la espalda, y el ir muy flexionados el famoso “recumbent butt” o dolor en los glúteos.

* Al subir, e ir sin calas, hemos aprendido a variar la posición del pie sobre el pedal. Alejando el talón del posible roce con la rueda. Se hace incómodo al principio, pero luego se agradece con el buen rendimiento en subida.

* La concentración es esencial para los ascensos, yendo lo más recto posible y observando con antelación la ruta por donde va a pasar la rueda delantera. Una línea imaginaria que evite piedras y hendiduras del terreno.

CONCLUSIÓN ÚNICA SOBRE LA BICI RECLINADA DE MONTAÑA.-
* ¡Queremos más!

Agradecemos nuevamente al grupo de MTB Leganés por el buen ambiente e invitarnos a compartir su celebración, en especial a J.deLa Fuente y también a José Ramón, que nos guió por la zona industrial de Colmenar Viejo a la vuelta.
También a José, con quien compartir una ruta es una buena fuente de aprendizaje, incluído el disfrute del paisaje y buenas fotos.

¡Nos vemos en la siguiente invitación!

A los que pasan por aquí, si queréis acompañarnos, escribidnos a info@okocicle.com y si quieres probar la Azub IBEX de montaña, recuerda que está disposición para alquiler, así como el resto de modelos de la familia Azub: Apus, Bufo, Azub Eco 20, Azub Eco 16-Alfine y T-Tris.

Un saludo del equipo Okocicle en Madrid.


Azub Bike y Okocicle en la Solar Race *A través de la asociación Murcia Lan Party*

Hace algunos meses, David Valero (representando a una reconocida asociación de Murcia), se acercó a nuestra tienda con un proyecto entre manos, que desde los primeros renglones captó nuestra atención e interés de inmediato. Buscaba información sobre triciclos reclinados, y venía de explorar muchas opciones. Su idea y la de su equipo se centraba en participar en una competición en el ámbito de la movilidad con energías alternativas.

Tema de actualidad y que va muy unido a lo que día a día también nos piden los clientes, y es la asistencia eléctrica para triciclos y bicicletas reclinadas.

La propuesta, era esponsorizar con el modelo Azub Eco Trike, a la asociación de informática Murcia Lan Party (que realizan eventos relacionados con las nuevas tecnologías desde hace 10 años) y configurarlo de tal forma que fuese el soporte ideal de un prototipo de un transporte eléctrico-solar para participar en la Solar Race Región de Murcia 2011.

Así que nos pusimos manos a la obra y contactamos a Honza Galla de Azub Bike quien también puso de su parte, aligerando el trike lo más posible y optimizando la base sobre la que se añadiría, tanto sistema eléctrico en la rueda trasera, como el montaje fotovoltáico basado en en celdas solares preparado por el equipo técnico de Murcia Lan Party. Diseño, ingeniería, informática, mecánica… un grupo de disciplinas que permiten a la asociación participar con las mejores credenciales en la cada vez más reseñada Solar Race de Murcia.

Montaje del trike y componentes…

Configuración del motor eléctrico…

Pruebas de campo…

Ajustes y más ajustes…

Sobre la carrera, y lo que implica en el evento celebrado hace una semana: en esta tercera edición de la Solar Race, han participado hasta 26 diferentes equipos provenientes de asociaciones, centros de estudio, tanto de España como de otros Europa (han visto incluso un Velomobil de Quest venido desde Holanda). Las categorías en las que se podía participar eran cinco:
* Energía Solar Fotovoltaica
* Eléctrico Puro
* Bioetanol
* Biodiesel
* Hidrógeno

La asociación Murcia Lan Party participó de las dos primeras categorías (con Rayito, nombre del prototipo), ya que al tener un fallo en las placas solares, tuvieron que re-entrar en la categoría de eléctrico puro. Sus resultados le situaron en mitad de la tabla y según los objetivos planteados por el equipo, la experiencia ha sido del todo positiva.

El objetivo propuesta era recorrer un circuito completo con el menor gasto energético posible y de allí que en el caso de Rayito, no llegara a puntuar debido a que no produjeron más energía respecto a lo que consumieron. Pero lo cierto es que esto genera más motivación para evolucionar el prototipo de cara a la Solar Race de 2012.

Desde Okocicle y por extensión de Azub Bike, os animamos a continuar a todo el equipo, os felicitamos de corazón, y esperamos ser de ayuda nuevamente para la siguiente edición.

Allí estaremos en 2012!


Azub T-tris *De lo salvaje a lo urbano en un salto*

Nos desplazamos desde nuestro centro de pruebas, al corazón financiero de la Castellana, al lado de las cuatro Torres. Una exhibición especial sobre Azub y sus productos, y la estrella de hoy: el Azub T-tris!

Más fotos del Azub T-Tris en detalle, aquí:

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Azub T-Tris, a set on Flickr.

Si queréis venir a probar el Azub T-Tris o información detallada sobre el mismo, escribidnos a carlos@okocicle.com

También disponemos de los modelos Azub Eco 20′, Azub Bufo/Mini, Azub Apus/Azub 5, Azub Ibex/Max, Azub Eco Trike… y muy pronto el triciclo plegable Tri-con y la pequeña de la familia: Azub ECO 16.

Un saludo!


Evolve Trikes desde USA *¿La evolución de los triciclos reclinados plegables?*

La noticia ha corrido como la pólvora en todos los medios especialistas de reclinadas y novedades de ciclismo alternativo: ¡Un nuevo triciclo Maxi-Plegable ha nacido!… y vienen de la mano de Evolve Trikes.

Caben en una maleta, en el trastero de limpieza, en un vagón de tren, en la mitad del maletero de un coche…

Personalmente nos da la impresión que un Gekko FX y un Azub Tricon se han metido juntos en el Telepod de Jeff Goldblum de la célebre película “La Mosca” y el resultado ha sido el trike de Evolve Trikes.

Y pensamos que si, es el nacimiento de un nuevo concepto de plegado en un trike (y esto es mucho decir), y que en el área de los triciclos reclinados siguen subiendo el nivel entre los diferentes fabricantes (europeos y norteamericanos), no dejando respiro cada trimestre con una nueva presentación: ¡esto se asemeja a la versiones del iPhone!… el concepto iTrike ha llegado.

Por favor, echad un vistazo al video del plegado, y desde ya el reto luce apasionante para los demás constructores.

Por ahora, Evolve Trikes está en busca de socios que mantengan el proyecto en marcha y esperamos que su proyecto salga adelante, y los demás fabricantes, además de tomar nota para sus respectivos trikes, empiecen a avanzar en el plegado de las BICICLETAS reclinadas. Que va acabar ocurriendo que será más fácil transportar un triciclo que una bici… como en efecto ocurre a día de hoy.

Si queréis más información sobre novedades, o de bicicletas y triciclos reclinados, escribidnos a carlos@okocicle.com


Eurobike 2011 *Algunas imágenes de lo que hay… y habrá*

Muchas bicis y triciclos para ver en el Eurobike. Novedades las justas, pero hay bastante en lo cual podemos ahondar más adelante.

Como siempre es una buena oportunidad para conversar con las principales marcas del mercado reclinado, Hase con su Klimax 5K, HP Velotechnik con el premiado Gekko (no plegable), KMX con triciclos más ligeros, ICE con grandes cambios de concepto, trasladando parte del Vortex a sus otros modelos… lo mejor: que hay muy buen ambiente y es un placer volver a conversar sobre lo que nos interesa, ciclismo reclinado, del disfrute sobre la bicicleta.

Seguimos y os dejamos con algunas imágenes que hemos ido recogiendo durante este día y medio.


Azub Bufo Lego Color en Madrid *Ciclocromatismo en vivo…*

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Azub Bufo Lego Color, a set on Flickr.

Ha llegado, ¡por fin!, la bici de Azub modelo Bufo, con colores de Lego.

¿Y de dónde sale esta bici, os preguntaréis?, pues ¿recordáis esta entrada del blog sobre una bici de colores Lego?

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Fue diseñada por Andrea (mi hija pequeña) en un momento de negación absoluta de las bicis monocolor y estudiando la posibilidad de probar el nuevo producto del fabricante Azub Bike y sus opciones de colores para sus modelos.

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Quien quiera venir a verla de cerca, probarla, y darse un garbeo venid hasta nuestra tienda de Madrid!

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Un saludo colorido!


Dossier especial sobre reclinados *Paris Brest Paris 2011*

Se ha acabado la Paris-Brest-Paris 2011 (PBP11) y hoy es mi primer dia de descanso después de los dias de planificación y seguimiento al grupo de ciclistas reclinados de España y otros que iban en bici convencional.
Adicionalmente, ha sido una experiencia fantástica haber visto y conversado con multitud de ciclistas reclinados de otros países (USA, Brasil, Australia y diversos países de Europa), orgullosos de disfrutar de un tipo de ciclismo que al final del día, tampoco es tan raro o excepcional.

La conclusión a la que llegamos, nos hace volver al principio de QUÉ conlleva el ciclismo reclinado: COMODIDAD y VENTAJA en la potencia; a lo que sumaremos que es muy divertido, y entonces tenemos por resultado un ciclismo muy satisfactorio y que prolonga el uso de la bici, según pasen los años, más allá del ciclismo convencional.

Y digo volver al principio, porque cuando se inicia el camino de la bicicleta reclinada, entramos bajo las pancartas: “Es cómoda”; “Es rápida”; “Es dura en las cuestas”… pero a partir de ese punto, empieza la complejidad.

Es entonces cuando tenemos que estudiar qué tipo de reclinada nos conviene, qué ruedas, qué distancia entre asiento y pedalier, tipo de manillar, altura del asiento, inclinación del asiento, sistema de cambios y un largo etcétera que nos hará descubir que la adaptación a la bici reclinada es una carrera de fondo, entretenida por cierto, en el que modificar unos pocos centímetros (o milímetros) influye bastante en el resultado final.

Como ejemplo, compartiré la experiencia de David Casalprim (de Espaibici en Barcelona), a quien dejamos durante unos días una Streetmachine de HP Velotechnik y que en la prueba de inicio y final los resultados no podían ser más diferentes: con pequeños cambios en el pedalier (distancia de piernas), distancia de puños del manillar (más alejados) y asiento (menor inclinación) una experiencia completamente diferente. En sus propias palabras:

El viernes pasado decidimos ir a realizar una ruta de 150 km con un desnivel de 1600 m positivos en dos días por “Els Ports de Beceit” (frontera entre Tarragona, Castellón y Teruel), con alforjas, tienda, hornillo, etc… Asi que el mismo viernes le pegue un repaso a la Street Machine para ponera un poco al dia en cuestiones de mantenimiento y ajustarla a mis medidas (distancia de pedalier/sillín, alejar el manillar del sillín, la inclinación del sillín, etc..)

Pues bien, el resultado ha sido magnifico, del desengaño al disfrute, ya sea en subidas o en bajadas. La única pega son los terrenos de tierra suelta o grava, entonces es para matarse, para ello haria falta escoger una cubierta más adecuada. En bajada y por asfalto alcancé puntualmente los 70 km/h sin tocar los pedales.

Esto me ha hecho ver que es muy importante ajustar bien la bici a cada persona, tanto en la distancia del sillín al pedalier como la inclinación del sillín y el perfecto ajuste de la bici. Para dejar probar esta bici hay que dedicarle un tiempo a cada persona que quiera probarla, sino, la impresión que se puede llevar puede ser muy perjudicial.

Y esta complejidad en los ajustes nos llevará bastante tiempo, hasta que un día volvemos a la sencillez inicial y nuestra respuesta no será otra que la de los ciclistas veteranos de la PBP11: “Es cómoda”; “Es rápida” y con la sola excepción de que ahora no será “Dura en las cuestas”, y subireis repechos a 40 por hora, si queréis.

Otra conclusión, y dejando de lado la sencillez o complejidad de la bicicleta reclinada; va de la mano de nuestro estado de forma físico (el mental lo dejaremos en el terreno de cada quien).

Anécdota en Paris: En la foto de aquí arriba, conoceréis a Valdson, participante de la PBP11, que llegó a Paris sin bici. Sólo seis semanas antes había hablado con la fábrica de Azub para comprar una Azub Hardcore, desde Brasil. Con el plan de llegar a Paris y en el hotel recibir la caja, y probar por primera vez su flamante bici con ruedas especiales para carretera, manillar sobre asiento, ventisit y cambios Sram Attack de manetas. Valdson lo tenía claro, no había montado antes en reclinada, pero tenía fondo físico en la bici convencional, no obstante después de dos días de práctica con la Azub Hardcore por la calles de Paris: la PBP2011!

Y por supuesto, es sólo un ejemplo, no pretendemos que todos hagan lo mismo, ni quizá sea una opción recomendable para nadie de cara a posibles lesiones, pero es un contundente caso de un ciclista satisfecho con su desempeño en la PBP11, con pequeñas molestias características del ciclismo reclinado al principio; dolor en las rodillas y en el empeine; quizá resultado de un excesivo estiramiento de las piernas sobre el asiento.
Valdson hizo en total 900 km, y se retiró en Fougeres con un regreso más tranquilo que a la ida. No está mal para ser su primera experiencia y Honza Galla de “Azub Bike” puede estar orgulloso del rendimiento de la Hardcore y por supuesto del ciclista.

Por otra parte, he ido preguntando a los ciclistas reclinados, qué tan especial ha sido su preparación sobre la reclinada que llevaban de cara a la PBP11, adicional a la brevets reglamentarias que hay que realizar (200, 300, 400, 600 km) y aunque las respuestas han sido muy variadas, la mayoria no ha entrenado en exceso. De hecho da la impresión que van muy por detrás en número de horas y kilómetros que tiene que hacer un ciclista convencional.
En los casos más cercanos, Javitxu con su metabikes, ha hecho unos 10 mil kilómetros desde septiembre 2010, sin embargo otros tan sólo unos justitos 1000 kilómetros, y además alternando con la bici convencional en muchos casos.

Otro ejemplo: Pierre (el que vemos sonriente en la foto); habló directamente con Elias Almansa de Metabikes en la busqueda de un modelo Randonneur, hace sólo seis meses!! y ha hecho menos de 70 horas y dispuesto a más. Satasfacción también para la marca y para el ciclista.

Sin lugar a dudas, la llegada de los reclinados en meta fue siempre relajada, con cansancio, pero no dolor, carente de la extenuación natural del ciclista vertical, y con la impresión de que aún podía hacer otros 300 km perfectamente… u otra PBP como el caso de Jerome con una bici de carbono Zockra con la que ha hecho 51 horas, llegando a Paris ¡dos días antes!

Entrando en el detalle de cómo afrontar la carretera y la larga distancia el ciclista reclinado, vemos que las variables son muchas y se hace necesario dedicar más adelante una entrada en exclusiva a este tema. Pero si se pueden indicar elementos comunes para todos, y que podéis sacar apuntar si buscáis optimizar la rodada sobre asfalto y las distancias largas:

ASIENTO: El ventisit gana por goleada en este apartado, respecto a las demás opciones; las excepciones claro que funcionan y los acolchados autoconstruidos, pero esto lleva técnica y tiempo para hacerse. Por otra parte los modelos de HP Velotechnik (con 4 Speedmachines en carrera) llevaban por defecto el acolchado especial de fábrica. Y luego están los asientos de malla, para trikes en especial y alguna reclinada, cuyo uso es recomendado si lo que se desea es una suspensión extra y mayor transpiración.

REPOSACABEZAS: Imprescindible en la mayoria de los casos. La cabeza necesita un soporte cuando se pasa tantas horas sobre la bici; evita tensiones de cuello innecesarias. Pero recordad que depende también de la altura del ciclista y por debajo de 170 cm puede que con el asiento sea suficiente.

RUEDAS: Lisas, especialmente en el punto de tracción (usualmente la rueda trasera). En este aspecto vimos predominantemente las Durano S y Ultremo ZX de Schwalbe (en todas las medidas), las Grand Prix 4000 de Continental y las Lithium .3 de Michelin.

PEDALES Y ZAPATILLAS: Siempre automáticos, lo más ligeros posible y zapatillas de suela dura SIDI o Shimano.

MANILLAR: Predominaban los manillares e “U” y del tipo ASS (Above steering seat), dejando en clara minoría a los manillares USS bajo asiento que son más propicios para el cicloturismo de alforjas.

ESPEJO: indudablemente OBLIGATORIO. Aquí los vi de todos lo tipos; en guantes, en vuelo sobre el casco, en el manillar de muy diferentes modelos, mayormente redondos y del tipo Mirrycle.

TIPOS DE CAMBIOS: Entre los cambios de manetas (tipo barend) y los de giro en el puño (tipo gripshift) definitivamente predominaban los primeros. Seguramente para no dañar en exceso la articulación de la muñeca, respecto a los gripshift que son más apropiados para la bici reclinada de ciudad.

Y esto es más o menos el resumen de lo que es imprescindible, bajo nuestro entendimiento. Con ayuda de las fotos, iréis sacando vuestras propias conclusiones, otras nuevas seguro y si teneis alguna duda, dejad algún comentario o vía correo lo contestaremos lo antes posible.

Señalados los puntos comunes e imprescindibles, cabe destacar que vimos muy pocos cambios internos (sólo un Rohloff y dos Dual Drive de Sram) y nos deja una pista de estudio sobre cómo va ese tema en la actualidad.

Sobre luces, encontramos a partes iguales la generación dentro del buje y por otra parte con baterías de toda la vida. La posición de las luces era muy variada, dejando claro que se hace imprescindible un juego de soportes especiales para su ubicación idónea respecto al modelo de reclinada que tengamos. Vimos soportes debajo del pedalier, encima, sobre el manillar (en esto casos con algún problema menor de visibilidad). Lo mismo, para los portabidones, en muy diferentes lugares, debajo del manillar, debajo del asiento o en el portabultos accesible debajo del asiento.

Como se hace largo de contar todos los elementos que vimos en las reclinadas, en otras entradas dedicaremos un set de fotos para cada apartado.

Dando cierre a esta larga entrada, ratificar que el ciclismo reclinado pasa por diferentes fases, y que a pesar de su aparente complejidad, acaba siempre a orillas de la sencillez y que una vez llegado a ese punto nos hace entender frases como las de Patrick, inglés con una reclinada autoconstruida, con elemento muy particulares (monohorquilla delantera); que nos decía al final de la prueba:

“I love glamour of ride a recumbent bike”

Lo cual encierra la conclusión de que una vez resueltos los temas de ajustes y estado físico que hemos comentado en esta entrada, el ciclista reclinado puede adoptar la actitud que más le guste: Velocidad, comodidad, excentricidad… o cualquiera que apetezca.

En nuestro caso, en Okocicle, compartir lo que sabemos.

Un saludo.


Novedades Azub *Color Shop y más!*

Desde nuestro regreso del Spezi, hemos estado realizando muchos cambios en Okocicle. Todos positivos para nosotros, los fabricantes con los que trabajamos y por supuesto, nuestros clientes y amantes del ciclismo reclinado.
Una de las ideas que trajimos en la alforja, fue el poner a prueba uno de los nuevos productos de Azub Bike: el Color Shop. Aquí, en Okocicle, lo íbamos a dejar para más adelante, ya que estas últimas semanas no hemos parado, tanto en la tienda de Madrid, como en nuevos proyectos que en breve saldrán a la luz.
Pero en un momento de inspiración durante esta semana hemos vuelto al boceto oficial del Color Shop que nos entregaron en el Spezi, y hemos dicho: “A por ello”.
Así que en muy poco tiempo, tendremos con nosotros la primera reclinada estilo “Lego” venida desde República Checa. La opción elegida, ha sido la Azub Bufo de ruedas 20/20 y manillar bajo asiento, para movernos cómodamente por Madrid y por el carril bici del anillo ciclista.

Tanto el fabricante, como nosotros en Madrid, estamos encantados con la idea… y esperamos que os guste también a vosotros. Quedamos a vuestra disposición para probar este modelo, así como los demás de la familia Azub que tenemos en tienda para prueba:

* Azub Apus/Azub 5 (ruedas de 26/20 manillar bajo asiento)
* Azub Ibex/Azub Max (ruedas de 24/24 manillar sobre asiento)
* Azub ECO Bike (ruedas de 20/20 manillar sobre asiento)
* Azub ECO Trike
* Azub T-Tris (triciclo plegable preparado para cicloturismo: ruedas grandes, kit desmontaje fácil)
* Azub Bufo (próximamente a todo color!).

Recordad que estamos en un lugar ideal para probar con comodidad cualquier modelo, al norte de Madrid, al lado del carril bici del Anillo verde ciclista. Estación Mirasierra (L9).

Cualquier duda sobre bicis, triciclos o componentes de Azub, estamos a vuestra disposición para informaros en carlos@okocicle.com

Un saludo del equipo Okocicle.


Azub Max Pink *el cenit de la exposición*

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Llegado al acuerdo que una bici de montaña reclinada es difícil de ver, si cuando la encuentras ésta es color rosa, la sorpresa es todavía más grande.

Es lo que ha hecho el equipo de Azub Bike en su stand del Spezi, configurando una bici de su gama alta de modelos en color rosa:

Y situándola en lo más alto!

Toda una declaración de que la bici más exigente, en las condiciones más adversas, puede aún ir más allá… y vestir el atuendo más llamativo que pueda existir.

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¿Si HP Velotechnik tiene un Scorpion FX en rosa, por qué no nosotros?
(Es lo que probablemente argumento alguien al verla!)

Así que de hoy en adelante, fabricante sin un modelo Rosa en su expositor, no habrá alcanzado la cota de glamour necesaria para mostrarse al mundo sin complejos…

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Centrándonos en la Azub Max, siempre destacan las características ya explicadas de este modelo: sistema de sujeción del manillar anti-caídas, permitiendo que el eje pivote libremente cuando la fuerza excede lo estándar y evitando daños irreparables en el manillar.

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También podemos apreciar la horquilla trasera, de tirantes excéntricos para la cómoda posición del rack de piñones configurados para afrontar pendientes elevadas, basado en un diseño propio de Azub y utilizado en toda la línea alta de sus modelos.

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Finalmente, señalar que este modelo es un ejemplo de las nuevas opciones de “Color Shop” ofrecida por Azub, en el que podemos asignar el color que queramos a cada parte del cuadro por separado: horquilla, boom, cuadro central, asiento, etc.

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La imaginación es el límite, y estamos deseando proponer a Azub nuevos colores que desafíen lo habitual, sin importar que tan exótico pueda parecer.

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Podéis ver el set completo de la Azub Pink, aquí y si necesitáis más información de la Azub Max o las opciones de Color Shop, no dudéis en escribir a info@okocicle.com

Un saludo!


Spezi en mil palabras *El mundo en cursiva*

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Hace un par de años, Hans Bloem, importante impulsor del ciclismo urbano y de alforjas, me sugirió ir al Spezi en Germersheim con la idea de que allí encontraría novedades de interés.

Evadí la sugerencia.

Dije no, centrándome en la excusa del extenuante trabajo que día a día hay en la tienda, y en la pretendida idea de que los festivales grandes en Europa no era un buen lugar para buscar novedades, con lo fácil que lo tenemos hoy en día haciendo una buena labor de búsqueda a través de internet, las redes sociales, etc.

Que equivocado estaba.

He llegado dos años tarde al Spezi, y aún hoy, es de tanta calidad el evento que se habla de lo que sucedió hace dos años atrás. Y un ejemplo de ello, es que fabricantes y dueños de tiendas en otros puntos de Europa, al saber mi procedencia preguntaban inmediatamente por Metabikes (ausente en esta edición, pero muy recordado de las anteriores), nuestro fabricante español de reclinadas. (Elías, saludos de Gerhard!)

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Sirva lo anterior como introducción, a lo que viene a continuación, y a sabiendas que desde ya nos reservamos la participación en el Spezi 2012… y los que queden por delante.

¿Y qué vimos en el Spezi?

Pues lo que prometían: bicicletas reclinadas, bicis de cargas, tandems reclinados, triciclos en todas sus formas y conceptos, velomobiles, autoconstrucciones, trebellos con ruedas.

Y diversión, diversión y más diversión.

Nuestra atención estaba dividida claramente entre el trabajo con los compromisos comerciales y la oferta de entretenimiento que surge a cada momento de todos los lugares que involucran el festival. Quiero decir con esto, que la sorpresa no venía únicamente de los stands bien construidos por parte de inventores y fabricantes, sino también esa masa caótica de participantes, visitantes, ciclistas que llegaban a las puertas del recinto… que con sólo el acto de atar sus bicis era un espectáculo para todo público.

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CONSULTAS A FABRICANTES.-
Durante dos días, estuvimos en el área de pruebas diseñada especialmente para ello, probando cada uno de los modelos de las principales marcas y otras no tan conocidas, al menos en España: Hase, Catrike, Azub Bike, KMX, HP Velotechnik, Challenge Bikes, Nazca, Zox bikes, Optima, Flux, Altena Bike, Toxy,… tandems reclinados, al derecho y al revés, triciclos basculantes, con carenado,… y una sorpresa el comprobar la cantidad de velomobiles (triciclos con carenado completo) que existen actualmente en el mercado europeo. Un tema para analizar cuidadosamente y con cariño.

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Además de las pruebas, que ocuparon parte de nuestra labor, pudimos intercambiar impresiones con todas las marcas que representamos, sobre lo que sucede en el mercado español, y cómo facilitar las cosas a clientes y los flujos de información en todas direcciones. Es interesante e ilustrativo, obtener de primera mano la visión de lo que sucedió (y sucede) en otros mercados de Europa con el fenómeno de las bicis especiales, dónde poner el foco y qué decisiones van por delante de otras. Esto vale tanto para reclinadas, como bicis de carga y todo ciclo de ruedas no convencional que existe actualmente en Europa.

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NOVEDADES.-
Superada la charla estadística, entramos en las novedades de cada producto, entre las que destacan:

un nuevo sistema de plegado del Scorpion FX (FS) de HP Velotechnik, nueva horquilla trasera de carbono especial en los modelos de Challenge Bikes, los nuevos modelos de Azub Bike y su proyecto de Velomobil para el próximo verano, el carenado especial para el Vortex de la casa ICE, los nuevos accesorios en el área de adaptaciones especiales de Hase, el nuevo sistema de plegado del asiento de los modelos de Catrike, los cuadros de aluminio reforzado de KMX, el nuevo triciclo de Raptobike y su modelo midracer…

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… y un sin número de nuevos cambios en 2011 al que dedicaremos un post por separado para cada marca a lo largo de esta semana… como esta Azub Max en rosa, ¡impresionando al personal!…

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También establecimos, nuevos vínculos con marcas muy exitosas en Holanda y Alemania, pero poco conocidas en España. A ver si hay espacio para mostrarlas con la calidad y cantidad de tiempo que merecen cada una de ellas. Valga decir que una ayuda muy importante en establecer estos vínculos, fueron nuestros amigos de otras tiendas de bicis reclinadas dispersas por Europa, y vueltos a encontrar en el Spezi, como Gerhard en Amsterdam, Dominic en Alemania o Philip en Francia. Con su experiencias y buenos consejos, es más fácil ir preparado sobre temas importantes.

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CARRERAS DE TRIKES Y ESPECTÁCULO.-
Dado que buena parte de la mañana y tarde se iba en estos menesteres tan ocupados, la hora de la comida quedaba reservada, para las carreras oficiales de trikes en un circuito cerrado construido por los fabricantes HP Velotechnik y Hase Bikes, con rampas, piscinas inflables, paquetes de heno y elementos variados que ponían a prueba los reflejos sobre las tres ruedas.

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Este apartado, también merece una entrada aparte que os dejaremos más adelante. Emoción al límite y una comprobación asombrosa: los trikes delta de Hase pueden ir igual de rápido que los Scorpion de HP Velotechnik.

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CONCLUSION y DESPEDIDA.-
Pasados los dos días de diversión, novedades, reencuentro con los amigos y pruebas, regresamos con los deberes hechos y otros nuevos por afrontar. Agradecemos especialmente al equipo de Azub Bike, que a través de Honza y Alex (fundadores de Azub) nos acogieron en su campamento, con abundante comida y bebida espiritual, entre mucha charla en checo que no comprendíamos plenamente, pero que quedaba compensada con el buen humor del grupo y su hospitalidad.

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Y con esto, con las entradas pendientes, queda poco por añadir… sólo decir, ante de las imágenes, una frase muy sencilla:

¡Volveremos Spezi…!


Azub: nuevos modelos en el Spezi *T-Tris, Tricon, Azub Twin…*

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Azub bikes, va con una equipación de lujo, de cara al Spezi 2011. El fabricante checo de bicicletas y triciclos reclinados anuncia oficialmente tres nuevos modelos dentro de su catálogo.

* Azub T-Tris: una versión plegable de su modelo Azub Eco Trike, con idénticas propiedades, un precio que sigue siendo muy solidario y con algunos cambios significativos en la forma del plegado, respecto a otras marcas y un kit de acople del asiento, del tipo deslizante (ver detalle aquí) que sin duda hay que comprobar en vivo y directo, para reconocer cómo funciona. Atención al nombre y el juego de palabras.

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* Azub Tricon: ¿Recordáis el sorprendente video del Folding Concept Trike?… pues este es el resultado final de dicho desarrollo, que deja de ser concepto para ser una realidad de muy altas prestaciones. Pasa a formar equipo con la línea top de los modelos de Azub: Mini, Azub 5 y Max. Todos los detalles y características se pueden ir consultando en su página web (en inglés).

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* Azub twin: Una bici reclinada tipo tandem no es algo muy común en el mundo de las reclinadas. Desde 2004, el equipo de Azub, y en especial nuestro contacto Honza Galla ha ido realizando pruebas con un tandem de pruebas, hasta llegar a este modelo final: Azub Twin. Reforzado en la horquilla trasera con doble amortiguación, fácilmente desmontable y útil para viajes largos, configurable a las necesidades especiales de los dos ciclistas. No añadiremos una palabra más, hasta probarlo en el stand de Azub durante el Spezi.

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Así que ya tenemos, nuevos modelos para probar y conversar con el equipo de Azub… hay un par de novedades más, como configuración de colores a la carta para los modelos de bicis y triciclos (Color shop), y la utilización del ajuste para asiento deslizante para cualquiera de los modelos top e intermedia de la línea habitual de Azub.

Si queréis más información o detalles, contactadnos en info@okocicle.com
Los triciclos están disponibles desde hoy mismo y el tandem reclinado posiblemente estará disponible a partir de Junio 2011, con muchas opciones de configurar a medida.

Estad atentos de lo que vayamos subiendo durante los próximos días.

Un saludo del equipo de Okocicle.


Azub Eco Trike *Diferencias, detalles, un triciclo bien mirado*

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Cuando tenemos una nueva bici o triciclo reclinado entre manos, además de probarlo a gusto, nos gusta estudiar las diferencias.

Las diferencias.

He ahí donde residen las explicaciones básicas sobre un triciclo reclinado y la experiencias que pueden proporcionarnos.

En este caso, del Eco Trike de Azub, lo primero que nos llama poderosamente la atención es el material y diseño de la malla del asiento. Muy diferente del estándar usado para triciclos y bicicletas en la mayoría de marcas. En el trike de Azub, este material está más cerca de ser un polímero especial que una tela transpirable, y nos gusta el tacto que tiene la sensación que produce durante la conducción. Sigue siendo firme, transpirable y probablemente una solución ligera de peso respecto a los asientos comunes.

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Otra diferencia destacable es la geometría del cruciforme delantero, donde los diseñadores de Azub han decidido “curvar” la traviesa horizontal para alejar las ruedas del manillar, lo que proporciona un radio de giro sobresaliente y gran espacio para ciclistas más grandes sobre el triciclo. También es notable la elevación del cuadro que parte de esta punto, situando el pedalier a mayor altura que modelos similares y proporcionando una mayor capacidad de sacar potencia con ayuda de la espalda, y dada la relación de marchas que configura el Azub Eco Trike, esta potencia es muy alta.

Así que resumiendo, tanto la geometría, como el extraordinario asiento que lleva, hacen del Eco trike de Azub un triciclo con puntos interesantes y muchos detalles de calidad: componentes Shimano, frenos de tambor, ajuste fácil del asiento con su IPS (Ideal Position System), freno de parking incorporado… y como opcional, un portabultos muy configurable en multitud de posiciones.

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Echad un vistazo al set completo de fotos, y si tenéis alguna consulta no dudéis en escribirnos.

Un saludo.


Regalo de navidad en Okocicle *Azub Plum Brandy*

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La mañana de navidad, tal y como manda la tradición, nos hemos acercado al árbol de luces en casa y ¡sorpresa!… Papa Noel ha traído un bonito (y de muchos grados) detalle desde la fábrica de los chicos de Azub Bike en Rep. Checa.

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Gracias, muchas gracias y lo descorcharemos durante estas fiestas, tanto por la navidad, como por la celebración de sus 10 años dando alegrías reclinadas.

En Okocicle, aprovechamos para desearos unos días a placer y los mejores deseos para 2011.

Salud!


Azub Apus *La elegancia en los detalles*

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Detalles bien cuidados y calidad en los componentes son sello oficial de AZUB, demostrados a través de su modelo Apus que llega a España para quedarse.

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Tomaros un rato para mirar, admirar, disfrutar.

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Para consultar sobre un catálogo, una prueba en el carril bici o información sobre los diferentes modelos de AZUB, podéis contactar en: info@okocicle.com

Un saludo del equipo Okocicle.


Se regala una Bicicleta Reclinada *Un concurso muy diferente*

* La bicicleta es AZUB ECO 20′ (Valorada en 950 euros)
* Se entregará en Abril 2011.
* La participación está abierta a cualquier persona dentro de España (* consultar en info@okocicle.com caso de Baleares y Canarias).
* Los gastos de envío están incluídos.

* Condiciones de participación:
- Darse de alta en el Facebook de Okocicle: http://www.facebook.com/okocicle
- Enviar un texto manuscrito legible (fotografiado o escaneado), de no más de 99 palabras explicando por qué te gustaría tener una bici reclinada en tu vida.
- Enviar una foto de cuerpo entero junto a una bici de cuadro entero (no importa el tipo de bici), posando de frente. La foto ha de ser en alta resolución (min. 1600×1200 pixeles o superior)
- Incluir nombre completo, email de contacto y lugar de procedencia.
- Todos los envíos han de realizarse a la siguiente dirección: info@okocicle.com
- Por orden de llegada, se iran publicando en el facebook de Okocicle, mencionando el nombre del participante y procedencia.

* El ganador sale de:
- El criterio de elección es únicamente la calidad del texto manuscrito. La inclusión de la fotografía es para dar cercanía al texto, pero no influye en la elección.
- Elección de las 10 mejores propuestas manuscritas por un Jurado elegido por el equipo de Okocicle.
- Las 10 propuestas elegidas se someten a votación.
- Sólo votan los que participan + el jurado.
- Gana el que más votos obtenga.
- Si hay empate, se realizará otra ronda.

* Consideraciones:
- Se ceden los derechos de fotos y textos durante el concurso.
- Okocicle podrá hacer uso de texto e imágenes de los participantes a efectos de promoción, difusión y otras actividades de marketing que considere necesaria.
- La información personal obtenida durante la participación será tratada según los aspectos legales de protección de datos y manejo de información de la legislación española.
- Los detalles adicionales de día exacto de entrega, miembros del jurado implicados y cualquier ampliación de bases y condiciones del concurso se irán realizando durante las siguientes semanas.

Se sugiere estar atentos a este punto de información: www.okocicle.wordpress.com para conocer las actualizaciones que se hagan del concurso.

Animaos a concursar y mucha suerte!

Gracias a todos y un saludo del equipo Okocicle.


Azub Eco trike *Oferta Okocicle: 1450 euros*

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Para celebrar el premio otorgado al triciclo de Azub (Eco trike), a partir de hoy y durante todo el mes de Octubre 2010… Okocicle ofrece este trike a 1450 euros, todo incluído (IVA + Transporte hasta el domicilio*).

Podéis ver sus especificaciones aquí, y consultar cualquier duda en info@okocicle.com

Una oportunidad excelente para quien desee iniciarse en el ciclismo reclinado a un precio muy especial.

* Únicamente para pedidos dentro de España -preguntar en caso de envíos fuera de la península-


AZUB ECO Trike *Premio a mejor producto ciclista en Brno*

Felicitaciones a todo el equipo de AZUB, y especialmente a los creadores de su ECO Trike, que ha ganado el “Bike Brno Prestige Award” en la categoría de “Best Czech bicycle product” (mejor producto ciclista de Rep. Checa -atentos al encuentro del término “bi” y “tri” del asunto).
En Okocicle nos encanta que gente con ilusión y que hace bien su trabajo vean su recompensa en el tiempo que corresponde y con la repercusión que merecen.
Estar atentos, que el año próximo vuelven a la carga con su Folding Trike.
Brno, haz un sitio para 2011.

Un saludo del equipo Okocicle.

Visto vía Recumbent Blog.


Catálogos de AZUB

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Vamos, por una vez, a apostar por la vía clásica. El slow-mail. Azub nos ha enviado sus nuevos (y fantásticos) catálogos con sus novedades más recientes, modelos habituales, anécdotas de viajes.

Para los 10 primeros correos que recibamos en: info@okocicle.com os enviaremos vía Correos, un catálogo de los aquí presentados.

No olvidéis indicar nombre y dirección completa.

Un saludo.


Azub Folding Trike – AZUB Bike

Es evidente, que está ocurriendo un pequeña revolución en el mundo de los trikes. En este lado continental del mundo (Europa), habituados como estamos a pensar en estrategias de ahorro, minimalismo sin sacrificar la comodidad, facilitar la filosofía de lo práctico, AZUB también se hace ver en la especialidad de los trikes.

En palabras de los profesionales de Azub:

“Nuestro objetivo al diseñarlo -y construirlo- fue muy simple: hacer un triciclo que pudiera pasar fácilmente por la puerta trasera de un coche o entrar en un ascensor, y que a la vez pudiera guardarse con comodidad dentro de un equipaje de viaje convencional para viajar por tren, autobús o avión.”

He aquí otro concepto que verá la luz en medio plazo*, y que está siendo sometido a pruebas grandes y pequeñas. La de gran impacto ha sido viaje por el himalaya que han realizado los chicos de AZUB, sometiendo el trike a unas exigentes condiciones de viaje y a la aventura de una experiencia sin igual; como es recorrer caminos complicados, de piedras, arenas, asfalto en mal estado, etc.

La pequeña prueba consiste, en mirar el video y obtener un primera impresión por respuesta. Se escuchan impresiones, visto lo visto.

* La fecha definitiva de lanzamiento y condiciones serán informadas oportunamente en la web de Azub bike.


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