Velomobiles en España *Dos es mejor que uno*
En lo que respecta a velomobiles, hemos disfrutado un año y medio entero a “Don Benito”; revolucionando el ciclismo en las calles y allí por donde hemos pasado.
En especial una muesca adicional en el ciclismo reclinado en España.
Ahora se suma “El Hermoso”, un velomobil de otra liga, preparado para todo terreno, tiempo y situación.
Un largo camino que iniciamos, y que tiene por delante muchos kilómetros y sensaciones. Se abren todos los sentidos en lo que se está delante de uno u otro.
Así que sólo queda soñar, crear, disfrutar y explicar las bondades de los velomobiles, así como compartir las experiencias. Rodaremos con él, por Madrid, por España y por Europa.
Desde hoy, habrá mucho que contar, así que empezad por probarlo con nosotros en Okocicle Tienda.
“El Hermoso” *Un velomobil de alta gama en España*
¡Okocicles por aquí, Okocicles por allá!
Creemos mucho en la movilidad que aporta el velomobil en diferentes contextos. Para ciudad, normalizando su uso, intentamos hacer nuestro día a día dentro de “Don Benito”, el único velomobil disponible para pruebas en España. Vamos al almacén a por material dentro de él, entrenamos los fines de semanas por el carril de colmenar, hasta nos vamos de tapas y volvemos siempre convencidos que otro tipo de movilidad es posible.
Y ahora, siguiendo esta senda, tan especial del ciclismo reclinado, traemos un segundo velomobil, al que por ahora llamamos “El Hermoso”. Es una edición especial que supera con creces lo que hemos probado hasta ahora con “Don Benito”.
Los amigos cercanos y proyectos que hemos abordado con cariño en Okocicle, siempre nos preguntan cómo de “normal” es viajar en Velomobil. La respuesta es muy sencilla: compruébalo por ti mismo, y seguir nuestros consejos sobre seguridad, conducción y sensaciones producto de la experiencia.
Muchos meses dentro de “Don Benito” que nos ha enseñado poco a poco todo lo que hay que tener en cuenta. Y también es de agradecer el intercambio natural que hay con los grandes expertos en velomobiles ubicados en Holanda, Reino Unido, Alemania y Francia. Y algún amigo de Italia.
Así que imparables avanzamos en esa comprobación. “El Hermoso” es un paso, o muchos pasos por delante respecto al modelo anterior.
Sistema Rohloff con 14 marchas, faros delanteros de alta gama, luces intermitentes, cubierta de carbono que acentúa su aerodinámica, protección anticorrosión, dinamo eléctrica para autonomía energética y un sinfín de detalles técnicos que estaremos encantados de compartir con quien esté interesado.
Echad un vistazo a lo que nos avanza Sinner Bikes en su proceso de construcción (fotos en blanco y negro), y si os parece poco, sed pacientes y en breve os daremos más de “El Hermoso”.
Más información sobre Okocicles, Velomobiles y cualquier tipo de reclinadas en: info@okocicle.com
Saludos!
Ascenso a la Morcuera en Velomobil *Y descenso*
Al fin… ¡la Morcuera!
Van casi 5000 kilómetros de rodaje en Velomobil. “Paso a paso se llega a lontano”, decían en mi familia.
Movilidad por ciudad, por carretera, por vías verdes, por carriles de todo tipo. El Velomobil combina lo mejor de un triciclo reclinado, con la aerodinámica a favor. El resto es rodar y disfrutar.
Vamos mejorando los promedios de velocidad, resistencia y cansancio acumulado, pero lo mejor es que ir dentro de Don Benito nos deja pequeños momentos de felicidad neta, cada vez que regresamos a casa.
¡A ver hasta dónde nos lleva!
Un velomobil en una brevet *Don Benito y 260 kilómetros*
Ha sido un reto muy particular, el que nos planteamos para este fin de semana.
Participar en la brevet de Algete con sus 206 kilómetros, y además llevar el vehículo hasta el punto de salida/llegada desde nuestra tienda ubicada en Chamartín. Esto suponía añadir dos trayectos de ida y vuelta de 27 kilómetros.
Como colofón, el domingo, teníamos apuntada una cita ineludible, como lo es el proyecto de Red MTB en el que estamos involucrados desde 2009 con el grupo de MTB Leganés y sus seguidores.
¿Cómo afrontar tantos kilómetros en tan sólo dos días?
Pues apelando al espíritu de superación, de otras pruebas que hemos presenciado como la París Brest París y los ánimos infundidos por ese grupo de reclinados con el que siempre comentamos hazañas pequeñas y grandes.
Así que la jornada nos ha permitido expresar sobre los pedales, el carácter único de “Don Benito”, una auténtica atracción para los curiosos y los breveteros habituales. Y dejar huella: primer velomobil que participa en una brevet.
Para nosotros ha sido un honor, acompañaros durante los primeros kilómetros y culminar la brevet como la mayoría de los que participaron.
Por ahora, os dejamos algunas imágenes y en breve una crónica detallada de los tramos que recorrimos y las impresiones recogidas. Claramente son muy diferente los 100 primeros kilómetros de los últimos, y nos deja algunas lecciones para futuras participaciones.
Seguimos!
Comparativa de trayectos en Reclinada *Fujin, Metaphysics, Mango Sport… y una Giant TCR!*
Toda la semana hemos estado de pruebas sobre el carril bici de Colmenar Viejo (Madrid), comparando cuatro modelos que en principio están mejor adaptados para la larga distancia y con un rendimiento superior sobre los modelos de bicis reclinadas de cicloturismo de alforjas. Aunque ya sabemos que ir tumbado, sobre cualquier modelo, invita a la larga distancia, corta o incluso sentado sin más admirando lo que tenemos delante.
Intro.-
Durante 4 días (casi consecutivos) hemos realizado un recorrido de ida y vuelta sobre el carril bici que lleva a Colmenar Viejo, monitorizando los dos tramos de subida y bajada, con ayuda de la aplicación Endomondo instalada en un smartphone. Las condiciones externas, fueron idénticas cada día, salida entre las 7am y las 8am, llegada entre las 9am y las 10am. Soleado. Ninguna pausa. Estado físico similar en los cuatro días.
Referente a los modelos comparados y sus diferencias:
Velomobil (Don Benito)
Marca: Sinner Bikes
Modelo: Mango Sport
Peso: 27,5 Kg.
Características: 30 marchas (10vel 11-34 / 53-42-30), Shimano Ultegra, Automáticos, Cambios tipo Barend, Frenos de tambor, cubiertas Schwalbe Durano en las tres ruedas de 20′, Cubreasientos Ventisit.
Comentarios: La distancia de pedalier-asiento no está exactamente adaptada a mi altura (173cm) por ser un modelo de prueba y configurado a 175cm. Para compensarlo llevo un segundo Ventisit en el asiento.
****************
Bicicleta reclinada tipo High Racer
Marca: Metabikes
Modelo: Metaphysics
Peso: 11,7Kg.
Características: 27 marchas (9vel 11-34 / 53-42-30), Shimano Sora y 105, Sin automáticos, Cambios tipo Gripshift, frenos Caliper, cubiertas Continental GrandPrix4000, Cubreasientos Ventisit.
Comentarios: La distancia de pedaliar-asiento era correcta para mi talla. Sin embargo se echaba en falta los automáticos, aún más con la altura de pedalier de este modelo.
****************
Bicicleta reclinada tipo Low Racer
Marca: Challenge Bikes
Modelo: Fujin Tour
Peso: 17Kg.
Características: 27 marcas (9vel 11-36 / Plato 42 dientes) DualDrive SramII, Con automáticos, cambios tipo Gripshift, frenos de disco, cubiertas Schwalbe Kojak 26′/20′, Cubreasientos Ventisit.
Comentarios: La talla de la bici era correcta, pero el manillar estaba configurado muy cerca del torso. Incómodo en los giros grandes.
****************
Bicicleta vertical de Carretera
Marca: Giant
Modelo: TCR
Peso: 8Kg.
Características: 20 marchas (10vel 11-25 / Platos 53/42), Shimano Ultegra, Con automáticos, cambios Ultegra, frenos caliper, cubiertas Michelin Axial Carbon HD, asiento: ¡doloroso!
Comentarios: Talla correcta. Nada más comenzar el cambio de piñones falló por lo que hube de hacer todo el recorrido con el piñón de 12 dientes. Plato 42 la mayoría del trayecto. Los 10 primeros km fueron de adaptación a la sensación de rodar en vertical. Pasado este tiempo, normalidad física absoluta.
****************
Datos.-
Gracias a la aplicación de Endomondo (que recomendamos para todo ciclista reclinado o vertical que quiera hacer un buen seguimiento a coste mínimo), pudimos obtener una serie de tiempos totales y parciales, así como los valores más conocidos como velocidad promedio / velocidad máxima (indicada en blanco en las imágenes).
Data - Trayecto de Subida Carril Bici Colmenar Viejo
Los datos, siendo abundantes, dan para mucho análisis pero en nuestro caso sólo hemos dado un vistazo superficial y reunido en un lugar para dejarlos a disposición del que quiera profundizar. Nos interesaron principalmente los parciales más rápidos y más lentos, así como ciertos puntos del trayecto con rectas largas o repechos de gran pendiente.
Data - Trayecto de Bajada Carril Bici Colmenar Viejo
Los datos se separan en dos: los de subida hacia Colmenar y los de regreso a Madrid. Éstos de regreso, no son homogéneos ya que los valores correspondientes a la Metabikes no tienen el mismo punto final de ruta. Sólo hasta el Km16 (valor 16 en los gráficas) son homogéneos. De todos modos se han incluído, porque su ausencia sería menos interesante que su inclusión.
Otra observación importante sobre los datos, es que se han realizado dos recorridos con el Mango en días consecutivos, generando así dos tandas de parciales para un mismo modelo. Las apreciaciones y mejoras de tiempo pueden ser analizadas de forma particular para este modelo, y de forma global con los demás.
Análisis y resultados.-
Confesamos que no hemos sido muy exhaustivos en el análisis. He aquí una lista de observaciones:
** La toma de datos, con la excepción ya comentada de la Metabikes, son bastante homogéneos entre sí, por lo que permite una comparativa bastante exacta allí donde se hace zum.
** La bici reclinada de Metabikes obtiene la mejor velocidad promedio, tanto en subida, como en bajada respecto a los otros 3 modelos. Por otra parte, su desempeño es el más homogéneo junto con la bici vertical.
** El Velomobil alcanzó los records de velocidad máxima en los tramos PARCIALES de bajada. Las siguientes Metabikes y Fujin.
** La velocidad máxima de todos los trayectos, corresponde a Metabikes seguido del Modelo Fujin (ambas en los trayectos de bajada).
** Las velocidades máximas generadas por Endomondo, seguramente tienen algún grado de error, ya que en el ciclocomputador del Velomobil (único modelo que lo incluía) se registraron velocidades máximas de hasta 58 km/hr.
** Aunque el estado físico no pueda cuantificarse, cansancio o entrenamiento con el paso de los días, pudieron afectar de forma negativa o positiva el rendimiento de cada trayecto. Inferimos, por los datos, que ha habido una evolución positiva.
Conclusiones.-
** Comparativamente, el Velomobil se comporta muy rápido en llano y pendientes. Es obvio, pero es lo que más nos repetíamos durante los trayectos. Sin embargo, queda constancia de que exige mucho en subidas, lo que hace el trayecto global muy inestable (peores tiempos parciales respecto a los demás modelos en los mismos tramos; y velocidad punta en bajada). Dicha variabilidad se mantendrá mientras no se obtenga el fondo físico óptimo o un método adecuado para compensar los cambios de ritmos en subida o bajada. El Velomobil, también condiciona la manera de cambiar y las relaciones a utilizar, obligándonos a anticiparnos bastante antes que en los demás modelos la relación a emplear en la siguiente pendiente o el próximo repecho.
** El modelo Metaphysics es junto con la bici vertical, la que generó un resultado más homogéneo. Parciales muy parecidos rondando los 2 minutos por kilómetro. Muy rápida cuando se le exige y noble en las subidas con las marchas correctas. Se agradece el plato pequeño en repechos acentuados.
** La Fujin Tour, hace sentir sus 17Kg cuando llega el cansancio a las piernas, las cuales acusan más esfuerzo en los tramos de subida constante. A diferencia de modelos más ligeros, la sensación es de ralentización más acusada. Un modelo que exige mucho fondo del corredor, pero responde bien, y con exceso de estabilidad a alta velocidad cuando el llano o la bajada aparecen. Tiene datos interesantes en sus parciales, a medio camino entre el Velomobil y la Metabikes.
** La Giant TCR, permite hacer uso de músculos nuevos al ponernos de pie y se agradece esta ventaja sobre los modelos reclinados. No obstante el rendimiento es más modesto en el terreno donde velomobil y reclinadas destacan y hacen el trayecto más alegre. No hay que olvidar que la bici vertical no es nuestra especialidad y por tanto, forma física e incomodidad sobre asiento y manillar han repercutido negativamente en el trabajo realizado. También el pequeño accidente con los piñones.
Comentarios varios.-
La presente comparativa entre distintos modelos de bicis no debe ser tomada con rigor. Hemos pretendido recopilar datos y compartirlos, porque están allí y pueden aportar algo interesante, y de hecho lo hacen. Hay material y conclusiones para conversar un buen rato entre reclinados sobre los distintos desempeños de los cuatro modelos testados. Incluso hasta con un punto de humor.
La experiencia con nuestro Velomobil, está empezando y tiene mucho para contar con el paso de los kilómetros. No está demás, acompañar este punto de partida con datos históricos que dentro de un año puedan analizarse de manera completamente distinta.
En el otro extremo, está la experiencia con la bici vertical. No exageraré al admitir que sufrí de mareos y hasta de cierta falta de oxígeno durante los primeros kilómetros. También me permitió descubrir lo protegido que vamos en la zona toráxica al ir reclinados. Nada más empezar a rodar, un frío mazazo en el pecho me reveló que no se va tan cubierto, y ni hablar del velomobil en el que ni siquiera llevaba guantes. Por otra parte, cabe señalar que la vuelta al sillín de tortura no es agradable ni mucho menos. También la posición del cuello, se hace intolerable, con vista al asfalto y pérdida de atención a lo que tenemos delante. Falta de costumbre, quizá, pero rápidamente se echaban en falta las delicias de ir reclinado, con brazos, espalda y cuello en perfecta posición.
Luego para los dos modelos restantes, reclinadas puras de carretera, queda claro porqué son la elección de muchos randonneurs de la Paris-Brest-Paris. Resultados constantes, muy parecidos al que puede proporcionar una bici convencional, y sobre todo para la Metabikes en el que la similitud empieza por las ruedas de 700. La Fujin en sus modelos SL, sin duda, obtendría rendimientos muy positivos.
Anecdotario.-
** Comentarios al Velomobil:
¿Y eso lleva motor?
¡Me pongo detrás de ti y llegamos a Manzanares en un pispas!
¡Eh!, que por aquí no pueden circular coches!
¿Echo que é? -Literal-
Por aquí hay muchas cuestas, chaval!
¿Tu dónde compites?
** En dos de los trayectos, me crucé con un reclinado: Roberto de Madrid,que iba rumbo a la Morcuera un día y sabe dios dónde otro. Muy agradable experiencia ver aparecer en el horizonte un reclinado y detenerse a conversar brevemente.
** Todos los días, en el punto intermedio de los trayectos, hice una foto testimonial del modelo de pruebas junto a humeante una taza de café.
Caffujin en Colmenar Viejo
** Uno de los días, el Velomobil pinchó y mientras reparaba la rueda, dos ciclistas colisionaron a mi lado observando atónitos el Velomobil panza arriba. Accidente sin consecuencias.
** Las pruebas me han permitido hacer modificaciones a todos los modelos probados, con ajustes tan pequeños como 5mm de variación en el manillar, hasta dotación de luces, cubiertas y cubreasientos nuevos.
Hemos rozado los 300 km en una semana y estamos encantados con la experiencia. Sin duda, continuaremos generando datos durante las próximas semanas. Y es que no dejamos de preguntarnos cómo será el rendimiento de nuestro triciclo Speed de Catrike, el Trike delta Kettwiesel de Hase, una bici plegable, la semi-reclinada Spirit de HP Velotechnik, la Azub Eco 16 (la reclinada, más pequeña del mercado) o incluso: un cargobike ligero tipo Bullitt.
Don Benito con brillo y esplendor
Vamos a por ello!
Gracias por leernos y si tienes ganas de compartir alguna idea o pregunta, por aquí estamos.
Saludos del equipo Okocicle.
Velomobil Mango Sport en Tienda *Y todos los días en el carril bici…*
Desde que tenemos el Velomobil en Okocicle, nos preguntan dónde está en exposición o disponible para pruebas. Hablamos mucho de velomobiles últimamente, marcas, modelos, eventos que están relacionados con este mundo, dentro de la cultura de las bicicletas y triciclos reclinados. También nos referencian a Stefan Richelli que es la primera persona (sin ser una tienda) que ha traído un Velomobil a España. Nos gustaría conocer a Stefan personalmente, y hacer una “Quedada de Velomobiles” en Madrid o donde sea.
Algo como esto, pero seguramente, no tan rápido…
Mientras tanto, y como propósito de año nos hemos trazado el reto de acudir a nuestra tienda todos los días de Enero desde el carril del Anillo Verde Ciclista-Colmenar Viejo hasta Chamartín (c/ Padre Francisco Palua y Quer, 1).
Esta semana, además, lo tendremos especialmente dispuesto para prueba y exposición de todo el que pase por allí. Y después de estas jornadas, volverá a estar disponible en nuestro punto de siempre al lado del carril bici /estación de Metro Mirasierra (L9).
Veniros un rato, y también os invitamos a un café…
Saludos del equipo Okocicle!
Okocicle en Matadero *Una jornada Velomobil*
Llegamos, casi los primeros, abriendo las puertas de Matadero al paso de Don Benito, el Velomobil de Okocicle. Ante la mirada del vigilante, que sin sorpresa alguna y como si conviviera todos los días con velomobiles que pretenden colarse en las naves, nos preguntó por lo esencial: nombre y DNI.
Así que obedientes, dimos santo y seña que nos abrió las puertas por completo, y allí que fuimos a montar nuestro mercadillo de prueba.
Para nosotros, una experiencia nueva, casi de prueba y que nos abre las puertas y las ideas a muchos otros proyectos de futuro. El trato directo con la gente, bajo el enfoque de un ciclismo alternativo, la responsabilidad de difundir el reciente proyecto de RedBici, señalar nuestra nuevo taller de bicicletas cerca de las Cuatro Torres… al final del día, nos habíamos vaciado a gusto de buenas noticias e indicaciones.
También un placer, saludar a viajes y nuevos amigos de tiendas de Madrid y otros colectivos. Gente como Joaquín de Goteo, Manuel y Gonzalo de BikeSpain, Miguel de Trébol (los bicimensajeros de la capital) o Héctor de Manual Art Work, una interesante iniciativa de reconstrucción de bicis antiguas (o nuevas) a medida. Y en especial, a la gente de Biernes y de Matadero, que han hecho un trabajo estupendo y han estado pendiente de nuestro puesto todo el día.
Esperamos repetir pronto. Ha sido un día lleno de muchas conversaciones y que queremos dar continuidad a lo largo del tiempo.
Gracias muy especiales a Fran, Luis Manuel, Luis, Teo y Roberto.
Por último, destacar que Don Benito se ha portado magníficamente. Cientos de niños le han escudriñado hasta debajo del carenado y nos ha devuelto a casa sin rechistar y a buen ritmo. Ha estado en la entrada del recinto todo el día, y no ha dejado indiferente a nadie.
Nos vemos en la siguiente!
Velomobil Mango Sport en Okocicle *Don Benito preparado para rodar!*
Hace un año tan sólo, probamos un par de velomobiles en el Eurobike 2010 y nos propusimos probar algunos más durante 2011. En el Spezi, tuvimos la oportunidad de probar otros velómobiles, todos diferentes, con algunos puntos en común. Mango Sport, OceanCycle, Sunrider, Trisled, Quest, Go-One, Flebobike pasaron por nuestros ojos, manos y pies para dar unas breves pedaladas y sacar algunas conclusiones.
Más tarde, asistimos al Cyclevisión en Holanda, donde ya íbamos con las ideas más claras y con una configuración en mente para conversar con los fabricantes expertos en el tema. Allí probamos varios más y nos volvimos a casa con la decisión tomada.
Nuestra elección final, fue el Mango Sport del garaje de Sinner Bikes. Nos gustaría tener otros, pero para nuestros primeros pasos éste es el modelo que consideramos más apropiado para inaugurar el área de velomobiles en Okocicle.
Con ustedes… Don Benito!
Don Benito… en Madrid *Velomobiles en España*
Ya está terminado.
Un velomobil amarillo que viene desde Holanda a España con la alegría en el cuerpo.
Aquí desde la próxima semana, le pintaremos, cuidaremos y llevaremos por cada rincón de España.
A eso viene, ¡a rodar!
Don Benito is arriving… *Vamos, ¡que queda na´!*
Ayer envié un correo a Sinnerbikes, consultando el estado de nuestro Velomobil…
Respuesta textual de hace unos minutos:
“We are producing Don Benito for you!”
Una risa, claro. Había olvidado hoy en día, la información fluye de aquí para allá muy fácilmente. Yo es que sólo había contado lo de “Don Benito” a los 3 (o cuatro) que suelen pasar por aquí a diario… =)
Detalle técnico del sistema de frenado:
Frenos de tambor de 90 milímetros, imprescindibles para una frenada en condiciones. Es una actualización del estándar de 70mm que va bien en países más llanos como Holanda o Alemania, pero no suficiente para España.
Os dejo con todo el set de fotos del velomobil, aquí, en la propia página de Sinnerbikes.
Si tenéis alguna consulta sobre Velomobiles, escribidnos a carlos@okocicle.com
Un saludo.
El Velomobil de Okocicle *Ecografía de Don Benito…*
(Hacer clic para agrandar)
Como algunos de vosotros ya sabéis, hemos pedido un Velomobil al taller de SinnerBikes en Holanda.
Desde allí nos envían algunas fotos del proceso de construcción.
Y qué os puedo decir: es emocionante.
Los detalles, las razones, las explicaciones técnicas y las emotivas de cómo hemos llegado hasta aquí, estaremos encantados de darlas cuando tengamos el Velomobil en Madrid.
Por ahora bastará con decir, que la máquina ya tiene nombre; Don Benito*.
———————————————————————————
(*) Benito es el nombre de mi padre, y el patrón de Europa.
Velomobiles en la PBP11 *Ese pedaleo ruidoso que los delata…*
Realizar una prueba de 1200 km dentro de un velomobil, conlleva ciertas consideraciones añadidas. Es cierto que en llano y en bajadas, sólo veremos pasar a nuestro lado un gran polímero acelerado de cierto color y con ruido estridente e inconfundible, propio de los velomobiles.
Pero por otra parte, empecemos por recordar que son 35 kg a desplazar durante 9000 metros de desnivel entre Paris y Brest, ida y vuelta; y que en ciertas condiciones de suelo mojado, curvas pronunciadas o peraltes excesivos en la carretera, el velomobil ha de reducir sus habilidades para mantener el control. Así que no cabe otra opinión, que admitir que realizar la PBP en un velomobil lleva un componente extra de dificultad (o de fuerza física y mental).
Nos ha gustado ver muchos velomobiles en la prueba, y volver a saludar a algunos conocidos de otros eventos de este año como Cyclevision o el Spezi. A todos los hemos seguido en cómo han culminado la prueba y los retos logrados durante la carrera.
En lo que tengamos una nueva oportunidad, intentaremos conversar con alguno de los conductores de velomobil y su desempeño en la PBP, oportunidades no nos faltarán, y descubrir un poco qué estrategia es mejor seguir dentro de un bólido de este tipo en el largo plazo que supone la PBP.
También cómo organizan el equipaje y otras accesorios, que son tan distintos de colocar respecto a las bicis convencionales. Ver un poco esos detalles, como este disipador de calor sobre las luces especialmente configuradas para la prueba, y evitar así algún tipo de daño en el carenado del velomobil.
Desde luego, es otra forma de afrontar el ciclismo, diferente de la bici convencional e incluso de las reclinadas (aunque sean familiares directos) y que en Madrid podremos experimentar a partir de Octubre con un velomobil que viene de camino a nuestra tienda… ¿participaremos en una futura prueba de larga distancia con nuestro propio velomobil?
Seguramente es muy pronto para decir nada. Pero sin duda, allí estaremos presentes.
Saludos del equipo Okocicle.
Cyclevision en Español *un viaje al territorio reclinado al natural*
Estamos agotados del viaje de regreso, pero sabemos como mejorar para el próximo año. ¿Alguien se anima a entrenar duro toda la temporada y participar en 2012 junto a quien escribe?
Con Cyclevision, se cierra la temporada de citas reclinadas y viajes que enriquezcan nuestro trabajo. Poco a poco, cada paso es importante. Traemos novedades bajo el brazo que pueden interesar al ciclista reclinado habitual, a aquel que aún no ha probado la experiencia de ir tumbado, y aquel que está auto-construyendo.
Así como en la novela “Seda” de Baricco, el protagonista todos los años iba a por repuestos para las bicis del lugar, así mismo podemos realizar una labor de contacto directo con los que tienen los respuestos disponibles. Y si no, el Correo Holandés funciona de maravilla!
También hemos visto al hombre araña, participar en las carreras, y nosotros queremos mandarle un saludo desde nuestro blog, así como a los amigos que hemos tenido el placer de volver a encontrar y otros nuevos que reencontraremos el año próximo.
Es hora de descansar, al menos por un día, y volver a las tareas de tienda desde mañana mismo. Prepararnos para un nuevo encuentro en la Paris-Brest-Paris, y estando atentos a las novedades de Bizibérica.
Algún detalle más, os dejaremos sobre el Cyclevision 2011, durante la semana.
Saludos desde Okocicle.
Escher velomobile *la imaginación al poder*
De esas cosas que ves, y dices… bueno, realmente no dices nada. Te quedas mirando sin más.
Cyclevision con lluvia *y pedaleando!*
El día no pintaba bien desde temprano: !esto es Holland! me decían los viejos conocidos de otras tiendas en el reencuentro durante la inscripción para entrar al recinto.
10 minutos después, llovía a mares, y 10 minutos más tarde estaban todos alineados en la línea de salida.
Aún con frío, y lluvia, aquí nadie se retira. No tiene que ver directamente con el espíritu de ir reclinados, en general el ciclismo es asín… pero verlos tumbados, deseando salir en lo que aparentemente es una posición distinta le daba un aire… épico!
El ganador, nos dejó luego, probar la montura que llevaba… una experiencia singular. Aún bajo la lluvia.
Dicen que el domingo, estará despejado!
Cyclevision 2011 en Okocicle *A probar velomobiles se ha dicho!”
El plan es muy sencillo: llegar a Amsterdam la tarde del viernes, cenar algo ligero en la ciudad, instalar la tienda en el camping cerca del área de exposiciones, y de allí en adelante; probar bicicletas reclinadas, velomobiles, tamdens reclinados, triciclos curiosos,…
Al regreso, venir con un Velomobil bajo el brazo para la tienda. Para vosotros. Para traer un trozo de Cyclevision a Madrid.
Nos vemos a la vuelta!
