Ruta Nocturna Segovia-Madrid *organizada por enbicipormadrid*
PLANIFICANDO ASISTIR
Desde hace ya tiempo tenía ganas de apuntarme a una nocturna de montaña y Aalto de enbicipormadrid, no me lo podía haber puesto más fácil.
En realidad, hablar de Aalto, es hablar de un equipo que le acompaña en su aventura del conocido blog En Bici por Madrid, que ya es una referencia de actividades e iniciativas de la bici en Madrid y en algunos casos de España.
Durante la semana, con el curro a 100% en nuestro taller de bicis de 24 horas, y a pesar de ser agosto, dudaba si llegaría con fuerzas para participar en esta dura prueba. A priori hacer 100 kilómetros de Segovia a Madríd, por pistas forestales y trialeras que nunca había recorrido ni de día mucho menos de noche, parecía una osadía. Pero de osados está lleno el foro de enbicipormadrid y sólo basta ver los comentarios de su hilo de la convocatoria y más adelante, conocer a gente como Vïctor CC, Juan Carlos, Agustín y un sinfin de nombres que no llegaré a recordar ordenadamente en mi vida.
Así que me apunté el día antes (como muchos de los que participaron) y subí a banco de ajustes del taller, a la empolvada Azub Ibex (equivalente de la conocida Hardcore) con ruedas de 24” y le dí un lavado de cara completo. Desengrasado, ajuste fino de cambio y modificaciones de posición de asiento y manillar. Ir por trialeras ya es otra cosa diferente a la de su última salida, la Red MTB de Aranjuez 2012 de hace ya bastante meses.
VIAJE A SEGOVIA Y PREAMBULOS DEL RECORRIDO
Como no quería problemas del tipo: de las 36 bicis, que se baje la bici rara del tren, decidí ir a Segovia en tren anterior. Lo que implicaba salir dos horas antes, viajar sólo todo el trayecto y disfrutar de Segovia ciudad en soledad mientras esperaba al grupo completo. Así dispuesto, y así ocurrió.
Sobre las 16 horas salí con la alforja sin hacer, y un bocata de jamón a medio comer, rogando para no perder el tren de las 16.16 hrs.
Sin problemas saqué el billete destino Segovia y nada más bajar al andén el tren ya estaba esperando a que subiéramos todos los pasajeros de la estación Chamartín.
Durante el trayecto, ordenadamente recoloqué todos los implementos en las alforjas e hice un pequeña siesta hasta llegar al destino final: Segovia.
Bajé hasta el acueducto buscando donde comprar algunas provisiones extras para la ruta, y transcurrieron las dos horas apaciblemente entre la curiosidad que despertaba la reclinada en los turistas y Segovianos que rondaban el monumento romano. Puntual, regresé a la estación con la idea de inmortalizar la salida en simultáneo de 33 ciclistas y sus respectivas bicis de un tren de cercanías.
Asomaron caras alegres y entusiasmadas con el plan por delante, y ya delante de la estación nos agrupamos y contamos, para inmediatamente tomar algo en la cafetería delante de la estación y bajar al acueducto para hacer la foto de rigor.
28 ciclistas que debían haber sido 34, ya que hasta otros seis perdieron el tren a Segovia avisando a Aalto de dicho desenlace. Una pena, que seguramente quedará olvidada en la próxima convocatoria. Realizada la foto, iniciamos camino, con el atardecer en la espalda y mirando de frente la montaña que nos separaba de Madrid.
Animados y algo dudosos de en qué aventura nos habíamos apuntado, y preguntándonos si no iríamos muy justos de fuerzas, de luces y de comida.
LA RUTA SEGOVIA MADRID
Una vez superado el carril bici que sale de Segovia en dirección sur, nos agrupamos en un descampado para repasar los primeros compases de la ruta, tomar algo para lo que se avecinaba y contarnos para no olvidar a nadie.
Salimos a la carretera sobre las 9.30, completamente despejada de coches y aquí ya aparecieron los primeros repechos. Lo que nos preparaba para las también primeras rampas de camino de tierra, que se nos hicieron más duras de lo previsto y que dejaron muy claro que aquí iba a sudar (y mucho) a pesar de los 8ºC señalados por nuestros teléfonos.
Superado este tramo, la siguiente parada sería Fuenfría y su fuente, más abrevadero que dio para más de una broma entre el grupo, ya que fue aquí donde repostamos agua la mayoría, estando la fuente más arriba y sacándonos del error Aalto en lo que reagrupó a todo los participantes.
En este punto, algunos con las fuerzas tocadas por las primeras rampas, cada quién decide ir al ritmo que le pide el cuerpo y el grupo se disgrega bastante en minigrupos que volvemos a encontrarnos en el mirador de todo lo alto, que da paso a la extensa bajada que nos lleva hasta Cercedilla.
A partir de este punto, desisto de la idea de narrar como fue cada tramo de la ruta. En parte porque a pesar de haber transcurrido menos de 24 horas, me resulta confuso y lejano explicarlo, porque cada nuevo tramo suponía un reto diferente y/o disfrute, algunas veces las dos cosas a la vez. Sin embargo, compartiré los que más recuerdo y que más se quedan en la memoría, por el mismo hecho de haberlo realizado en bici reclinada y la experiencia que implica hacer un recorrido con una bici completamente diferente. Sobre ello también volveremos más adelante.
Justo después de la Fuenfría, un tramo con piedras grande y sueltas, se me hizo muy difícil y nada más llegar arriba con el grupo agrupado, donde la sensación térmica era bastante inferior por el viento, decidí emprender camino por delante. Aquí el contraste con el anterior tramo fue inmenso, con un trazado muy ancho, liso y completamente descendente hasta Cercedilla. Aquí nos reagrupamos un pequeño grupo, que hicimos una parada de casi 40 minutos esperando al grupo más grande.
Evidentemente nos habíamos despistado esperando tanto, y después de varias llamadas a Aalto nos reagrupamos todos nuevamente. En este punto, 3 participantes subieron con sus bicis al bus con dirección a Villalba y creí entender que otros tres se quedaban en Cercedilla a dormir, ante el cansancio y alguna lesión por una caída durante la ruta. Espero que ya estén recuperados y sin desanimo para apuntarse a otra nocturna más adelante.
Aquí de nuevo confusión en los tramos, y mucha exigencia técnica en el trazado sobre una reclinada. A ratos muy divertido, una experiencia completamente nueva y entretenida, y a ratos bastante arriesgada y con sus pequeños incidentes: bancos de arena, brechas hondas en el camino, piedras en mitad del camino, hicieron que por momentos aminorará el ritmo hasta quedarme el último y encontrar al grupo reagrupado a la voz de “aquí está el reclinado”. Muchas gracias por estar pendiente en todo momento de nuestra inusual participación. He sacado mucho ánimo después de algún tramo durillo.
Buen ritmo del grupo durante todo el trayecto, buen humor, alguna avería menor, repechos y bajadas se sucedían y algún tramos de carretera. Navacerrada que queda atrás, signos del camino de Santiago, conteos y reconteos, empezamos a pensar en los churros con chocolate, las fuerzas decaen en algunos participantes, pero todos continúan.
En Manzanares del Real, el grupo disminuye nuevamente, ya que 8 ciclistas, deciden desviarse hacia Soto del Real y buscar el carril bici que les llevará directamente a Madrid. Así se ahorrarían unos cuantos repechos (incluídas las temibles trialeras) y también un tiempo considerable para encontrarse con la almohada. La fuerzas van justas en este punto.
Nos desviamos hacia Colmenar, mientras amanece, buscando pasar al lado de la Laguna de Santillana, lo hacemos y Víctor CC me recibe en la reagrupación con la frase: “ahora es donde para la reclinada el recorrido no es muy bueno” o algo parecido.
Y efectivamente acierta. Las trialeras y las reclinadas no son amigas de ninguna manera. Y si es de noche, mucho menos. En este punto, realmente duro, me lo tomo con calma y junto con otros dos compañeros que también bajan de sus bicis, arrastramos más porque “hay que hacerlo” que por queramos, nuestras bicis y nos reagrupamos para el tramo final: fuente de la Ermita a la salida de Colmenar y unos repechones que nos darán salida al carril bici de Colmenar más o menos a la altura de Tres Cantos.
Aquí me dejo caer con la reclinada hasta encabezar el grupo y nos juntamos en el puente que enlaza con el anillo verde ciclista. Aquí nos hacemos la foto de final de trayecto, y damos pedales hacía el pueblo Fuencarral, dónde literalmente arrasamos con las porras y churros de una cafetería y tan a gusto recuperamos un poco fuerzas, las justas, para regresar a casa.
Bajamos buscando Castellana, y a la altura de Chamartín, me despido del grupo, que hay que abrir el taller de bicis y currar un rato, sin muchos sobresaltos, mientras escribimos esta pequeña crónica de esta magnífica ruta nocturna Segovia-Madrid, de muy altos vuelos, muy bien planificada y con excelente compañía. Contad conmigo en la próxima que organicéis.
¿Y LA RECLINADA, QUÉ TAL?
Después de seis años experimentando con todo tipo de reclinadas y triciclos tumbados, son pocas las experiencia que hemos recogido con la reclinada de montaña (Azub Ibex). Una ruta exigente técnicamente con Biker TB y los chicos de MTB Leganés y otra de larga distancia rumbo a Aranjuez.
Ya teníamos algunos comentarios apuntados sobre el desempeño de una bici reclinada de montaña, pero con esta salida, quedan muy claros y afianzados otros nuevos aspectos.
Estos son más o menos:
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Las reclinadas son divertidísimas en ciertos y específicos trazados de tierra. Terrenos ondulados, confiablemente firmes, hacen que el bajo punto de gravedad de la reclinada haga que el cuerpo “conduzca” la bicicleta. Es una sensación muy particular, y muy distinta de la conducción de la bici de montaña convencional.
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El peso de una bici de montaña vertical, puede variarse, incluso aligerarse hasta el punto de saltar con ella. En una reclinada el peso siempre será constante. La gravedad es nuestra compañera en todo momento y esto no hay manera de cambiarlo. Somos un cuerpo acostado semi-horizontalmente sobre una bicicleta. Hay que desarrollar mucha técnica para que esto pase de ser una desventaja a una conducción fiable.
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Trialeras y caminos con piedras, son el doble o el triple de complicados con una reclinada. En parte por el punto del peso anterior, y por la poca tracción que va ocurriendo sobre la rueda según aumentan los grados de inclinación. Una piedra grande con arena alrededor, es un obstáculo insalvable, aunque tengamos la fuerza de subirnos a ella y superarla.
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Un aspecto muy positivo, y concluyente, es que la reclinada acabó la ruta propuesta. Tampoco supuso un retraso considerable al grupo. Creo que con más experiencia en la técnica de ir por tierra, en mejores condiciones de luz, y con algo más de fondo una bici reclinada puede perfectamente ser parte de un grupo MTB de condiciones similares, sin que suponga ni retraso, ni cuidados especiales para el reclinado. Es una buena noticia para lo que quieren compartir en su grupo de siempre y se ven obligados por motivos de salud a hacerse con una reclinada como alternativa de ocio.
ÚLTIMOS COMENTARIOS
No quiero cerrar esta entrada, sin dejar de agradecer a cada uno de los compañeros de ruta, su apoyo y el estar pendiente de mi y la bici en todo momento. Espero veros pronto en alguna nueva ruta.
También agradecer a Aalto y a la gente de enbicipormadrid por propuestas como estas. Muy profesional y ameno todo.
Como recomendaciones y epílogo, recordar que una barrita extra en la mochila nunca sobra, fruta y agua también son muy buenos aliados en estas rutas. Tenedlo muy presente cuando os apuntéis a estos eventos. A veces subestimamos que podamos necesitar de algo, por ahorrar en peso. Pero no es así.
También el apartado de luces, en rutas como éstas se hace muy evidente. No nos vale con una luz disuasoria, e incluso un frontal para la cabeza, que fue el que llevé para la ruta, no es suficiente. Una buena luz de leds, con un buen túnel de luz es imprescindible.
Desde aquí, os dejo un abrazo a todos.
A seguir!
Carlos.
Más fotos aquí.
Spezi 2012 *Okocicle Madrid*
Spezi 2012 *Okocicle Madrid*, a set on Flickr.
100 imágenes del Spezi 2012… Okocicles y Velomobiles por doquier!
Spezi 2012 *De vuelta y novedades para compartir en breve…*
Spezi 2012, ha sido una grata experiencia de muchas maneras. Por una parte, y en contraste con el Spezi de 2011, viajar junto a un grupo de entusiastas de las bicis “diferentes” hace más alegre y emocionante el compartir lo que se ve. Sobre todo cuando son bicis, triciclos y trebellos que asombran y que representan ideas que alguien tuvo el valor de llevar al papel, ordenar y hacerlo realidad con acero, aluminio, fibra de carbono y otros mil elementos más.
También, el Spezi, ha resultado un camino de vuelta a lo que ya habíamos visto hace 12 meses, y encontrarnos una vez más con los mismos participantes (y otros nuevos) y ahora, colaborar también con ideas, dar sugerencias desde nuestra perspectiva y experiencia de un recorrido que es largo y requiere paciencia.
Mientras ordenamos las novedades, y comentarios, os dejamos con algunas imágenes de nuestro paso por Spezi…
Spezi 2012 – Intro, a set on Flickr.
En la siguiente entrada, más y mejor. Por ahora, emprendemos la vuelta desde la casa que habitamos en Germersheim, desde donde agradecemos especialmente a Bernd y su familia la gran hospitalidad que ha tenido con nosotros!
Nos veremos en el Spezi 2013!
Spezi 2012 *Chamsin, pruebas, Troytec, carbono, Velomobiles, XS, amigos, festival…*
Por encargo de muchos amigos reclinados, hemos pedido cita con la Chamsim 700 de Challenge Bikes. También tomado multitud de detalles de las revolucionarias bicis de carbono de Troytec, las carreras entre Hase, HP Velotechnik en un ambiente de camaraderia excepcional… esto y más, sin palabras…
Tandem reclinado: una imagen y una frase *Mira mamá, ¡sin manos!*
“Mira mamá, sin manos“… clásica frase que traducida al anglosajón también es muy famosa: “Look mum, no hands!”
En una Hase Pino (nuestro tandem reclinado) es inevitable caer en la tentación de decirlo.
Pero antes hay que practicar un poco y conversar sobre la utilidad de una bici tan especial.
¿Dónde? En Madrid, al lado de las Cuatro Torres (a la vista desde cualquier punto de Madrid), muy cerca del Metro de Chamartín (L1) y Plaza de Castilla (L10).
Escríbenos un poco antes (info@okocicle.com) para reservar, o sino ven a nuestras jornadas de puertas abiertas el primer sábado de cada mes.
Además de triciclos reclinados, bicicletas especiales, velomobiles y cargobikes,… tenemos café, galletas y barritas energéticas para retomar fuerzas durante el día.
(Y si además vienes con niños, os habilitamos un espacio-guardería con juegos y comics, organizado por los peques de Okocicle.)
Os esperamos!
¿Es posible hacer rutas de montaña con una Bici Reclinada? *¿Si!*
A veces las respuestas empiezan con una interrogante y acaban con una afirmación convencida.
Y es lo que hemos experimentado el día de hoy con la bici reclinada de Montaña Azub IBEX:
* Dos ruedas de 24´.
* Cubiertas Schwalbe Jack Black especiales para montaña.
* Manillar por arriba ajustable y basculante.
* 24 marchas, configurados especialmente para montaña: 11-34 / Plato pequeño 26 Dientes.
Aquí podéis ver algunos detalles de dicho modelo en nuestro álbum de fotos (Azub IBEX Okocicle):
Azub IBEX, a set on Flickr.
ANTECEDENTES DE LA PRUEBA DE LA AZUB IBEX.-
Desde hace algún tiempo, recibimos mucha consultas sobre la reclinada ideal para hacer montaña de alto nivel. De sobra hemos comprobado el desempeño de las bicis reclinadas de casi cualquier medida, con buenos resultados; en vías verdes y firme compacto. Pero nunca nos habíamos atrevido con rutas por las que circular las MTB verticales.
Así que lo primero fue solicitar algunos consejos a los técnicos de Azub Bike y pedir que nos enviasen su reclinada de montaña: la AZUB IBEX (concepto similar de sus modelos AZUB MAX y AZUB HARDCORE). Y en Okocicle, durante un tiempo la hemos guardado para una ocasión especial.
Finalmente, la cita surgió de la propuesta de José (Biker TB) para acompañar al grupo de MTB Leganés que celebraba su aniversario dando una vuelta por Madrid y proponiendo en el recorrido un tramo que José ya ha documentado con todo detalle en su blog de rutas por Madrid y alrededores. Por favor, no avancéis en esta entrada sin echar un vistazo a sus fotos y descripciones bien estudiadas después de la jornada.
Por lo tanto, con todo dispuesto: experto guía del barrio, grupo de MTBIkers en plena celebración y bici reclinada de montaña por estrenar… salimos con nuestra mochila preparada, y algunas dudas sobre cómo afrontar el reto de las trialeras, descensos, y la recurrente bajada de La Marmota, que desde el inicio de semana nos rondaba como un tramo imposible para una reclinada.
CRONICA DEL PASEO EN BICI RECLINADA DE MONTAÑA.-
Nos encontramos con José sobre las 9.30 y de inmediato nos dirigimos al cruce que separa los límites del Pardo y la Quinta, desde cuyo punto nos ponemos como objetivo alcanzar el carril bici de Colmenar, con un par de repechos de elevada pendiente y algunos bancos de arena que hacen titubear nuestra reclinada.
En el punto de encuentro pasan algún rato hasta que llega el grupo compacto de MTB Leganés, animados por lo que llevan recorrido y lo que les queda. Empieza el disfrute en grupo de José y quien escribe y nos dispersamos entre los aprox. 40 ciclistas que conforman el grupo de Leganés.
Apretamos las calas en los pedales y vamos cogiendo el ritmo del grupo en animada charla, sobre las bondades de una reclinada y hasta dónde llegaremos.
En el punto donde se descubre la antigua estación de Valdelatas, José aconseja ir a la derecha, buscando el mismo final que el grupo grande, pero por caminos más accesibles, aunque con un par de buenas rampas que me hacen desmontar por primera vez y empujar la bici reclinada un breve tramo. Empiezan a surgir esas construcciones técnicas de nuestra posición en la bici, la sincronización de la rueda con el pedal (para no golpear el neumático con el talón) y otras ideas que nos distraen del esfuerzo de alcanzar el que es nuestro primer punto de descanso con el grupo.
Llegando junto al grupo, decido hacer un par de ajustes a la bici, y nada más terminar la bici despierta la curiosidad del grupo. Pruebas van y vienen, y el grupo entra en ese estado de curiosidad por una reclinada, que nos encanta y nos gusta compartir. La prueba siempre acaba por ser una experiencia entretenida, y en muchos casos reveladora de un ciclismo que está ahí y gusta cuando se prueba.
Yo aprovecho para comer algo (una naranja y un kiwi) y preguntar qué nos espera más adelante: ¡La Marmota!, ¡La Marmota!… pues vamos a ello.
Ya estamos cerca del carril bici, y salimos raudos al firme vinotinto, y buscamos una re-entrada a los caminos de tierra y aprovechamos para hacer otra breve parada. El rodar por firme, me ha relajado las piernas y compruebo que le manillar está quizá muy cerca del cuerpo. Estimo que será buena idea realizar algún ajuste, pero prefiero seguir tal y como esta la bici, no vayan a ser ideas mías con el cambio de terreno.
Retomamos el camino, y el grupo avanza muy deprisa en las pendientes de bajada hasta el mirador de Valdeleganar (datos todos, proporcionados por José); donde nos reagrupamos y José propone una ruta alternativa para evitar un descenso complicado, incluso para las bicis verticales.
Empieza nuestro encuentro con La Marmota, y acabado nuestro lento descenso, empieza nuestro aún más lento ascenso por una pendiente de mucha dificultad. Llego a subir la tercera parte, y desmonto, mientras delante de mí otros ciclistas también llevan sus bicis a su lado. Cuando no se puede, no se puede, ni en reclinada, ni en vertical!
Volvemos a la ruta y por primera vez, un tramo que no es subida, hace que desmonte de la bici, un pedregal que abunda en un tramo de unos 50 metros, hace imposible el tránsito de la bici reclinada. Por fuerza, la rueda delantera se bambolea a derecha e izquierda, y es casi imposible no dar con el talón del zapato, yendo tan despacio. No es falta de marchas, sino de coordinación en la rueda. Quizá con algo más de fondo, la solución sería avanzar recto, pasando incluso por encima de los pedruscos. Por ahora, es una misión fuera de mi alcance.
Volvemos a los pedales, pero no por mucho tiempo, a pesar de que el rendimiento sobre la bici es bueno, la subida con pendiente no es problema para la Azub IBEX que cuenta con el desarrollo adecuado. Incluso los bancos de arena, empiezan a ser menos problemáticos. Pero la dificultad surge en las piedras grandes y las hendiduras anchas en medio del camino. El cruzar la rueda, mientras nuestra inercia nos hace ir rectos hace incontrolable la reclinada, que no permite desplazar el cuerpo hacia el lado que compensa. Vamos sentados y recostados sobre nuestra espalda sin posibilidad de desplazarla a la derecha o izquierda. Un handicap, que aún tiene solución: ¡Incorporarnos sobre el asiento!… aprendo esto, mientras voy bajando, dando saltos entre piedras y terreno erosionado…
Desmonto donde el sentido común lo indica, y retomo sentado dónde la experiencia reciente nos anima. José también nos ayuda a mantenernos cautelosos, y él también desmonta. Y así llegamos hasta el puente de la Marmota, donde el grupo espera, y observa atento el descenso de una bici reclinada por una pendiente de gran dificultad. Llevo un pie en el pedal izquierdo y el otro pie atento al terreno, más cerca del suelo que del pedal. Y así llegamos finalmente al Puente!…
Todo un éxito para la Azub Bike!
A partir de aquí, ya organizamos el regreso, ayudados por José, y después de un buen rato sobre el puente, damos media vuelta y empujamos las bicis durante casi 20 minutos hasta un terreno más apto, y que enlaza perfectamente con el carril de Colmenar Viejo. De vuelta a nuestro punto de salida, José y yo nos despedimos, hasta una próxima y segura salida. No nos cansamos de agradecer sus buenos consejos y excelente conocimiento de la zona por donde transitamos.
OBSERVACIONES SOBRE LA BICI RECLINADA DE MONTAÑA.-
Algunas reflexiones de nuestra breve experiencia y barruntadas en este corto tiempo:
* La Azub IBEX proporciona una experiencia superior, en terreno de tierra, respecto a otros modelos probados. No nos referimos a las condiciones extremas, sino a caminos por los que también hemos transitado con otras marcas/modelos.
* La relación de marchas es suficiente, tanto para dar grandes pedaladas, como para las cortas.
* Desmontar es un habito natural del ciclista de montaña. Lo hicimos dónde nos lo dictaban las fuerzas o el sentido común y probablemente serían exactamente los mismos puntos para desmontar sobre una bici MTB convencional. A más experiencia y fondo, esto puede mejorar.
* Utilizamos (y recomendamos) el uso de pedales mixtos. Ir con calas, es casi “obligatorio” en terreno firme, pero en subida o bajada de gran dificultad ir atado a los pedales es un riesgo potencial y peligroso. Tanto por ir despacio y caer, como ir deprisa y derrapar, son situaciones que seguro queremos evitar dejando nuestro pie unido al pedal.
* La experiencia, hace necesario ajustes de toda la bici reclinada. En nuestra opinión nos aportará más rendimiento or más erguidos por lo tanto el asiento tendrá más ángulo, lo que hace que variar el tubo del pedalier, posición de asiento y manillar sean medidos y ajustados con mucho mimo y cuidado. La posición es esencial. Un estiramiento excesivo nos causaría molestias en la parte baja de la espalda, y el ir muy flexionados el famoso “recumbent butt” o dolor en los glúteos.
* Al subir, e ir sin calas, hemos aprendido a variar la posición del pie sobre el pedal. Alejando el talón del posible roce con la rueda. Se hace incómodo al principio, pero luego se agradece con el buen rendimiento en subida.
* La concentración es esencial para los ascensos, yendo lo más recto posible y observando con antelación la ruta por donde va a pasar la rueda delantera. Una línea imaginaria que evite piedras y hendiduras del terreno.
CONCLUSIÓN ÚNICA SOBRE LA BICI RECLINADA DE MONTAÑA.-
* ¡Queremos más!
Agradecemos nuevamente al grupo de MTB Leganés por el buen ambiente e invitarnos a compartir su celebración, en especial a J.deLa Fuente y también a José Ramón, que nos guió por la zona industrial de Colmenar Viejo a la vuelta.
También a José, con quien compartir una ruta es una buena fuente de aprendizaje, incluído el disfrute del paisaje y buenas fotos.
¡Nos vemos en la siguiente invitación!
A los que pasan por aquí, si queréis acompañarnos, escribidnos a info@okocicle.com y si quieres probar la Azub IBEX de montaña, recuerda que está disposición para alquiler, así como el resto de modelos de la familia Azub: Apus, Bufo, Azub Eco 20, Azub Eco 16-Alfine y T-Tris.
Un saludo del equipo Okocicle en Madrid.
Comparativa de trayectos en Reclinada *Fujin, Metaphysics, Mango Sport… y una Giant TCR!*
Toda la semana hemos estado de pruebas sobre el carril bici de Colmenar Viejo (Madrid), comparando cuatro modelos que en principio están mejor adaptados para la larga distancia y con un rendimiento superior sobre los modelos de bicis reclinadas de cicloturismo de alforjas. Aunque ya sabemos que ir tumbado, sobre cualquier modelo, invita a la larga distancia, corta o incluso sentado sin más admirando lo que tenemos delante.
Intro.-
Durante 4 días (casi consecutivos) hemos realizado un recorrido de ida y vuelta sobre el carril bici que lleva a Colmenar Viejo, monitorizando los dos tramos de subida y bajada, con ayuda de la aplicación Endomondo instalada en un smartphone. Las condiciones externas, fueron idénticas cada día, salida entre las 7am y las 8am, llegada entre las 9am y las 10am. Soleado. Ninguna pausa. Estado físico similar en los cuatro días.
Referente a los modelos comparados y sus diferencias:
Velomobil (Don Benito)
Marca: Sinner Bikes
Modelo: Mango Sport
Peso: 27,5 Kg.
Características: 30 marchas (10vel 11-34 / 53-42-30), Shimano Ultegra, Automáticos, Cambios tipo Barend, Frenos de tambor, cubiertas Schwalbe Durano en las tres ruedas de 20′, Cubreasientos Ventisit.
Comentarios: La distancia de pedalier-asiento no está exactamente adaptada a mi altura (173cm) por ser un modelo de prueba y configurado a 175cm. Para compensarlo llevo un segundo Ventisit en el asiento.
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Bicicleta reclinada tipo High Racer
Marca: Metabikes
Modelo: Metaphysics
Peso: 11,7Kg.
Características: 27 marchas (9vel 11-34 / 53-42-30), Shimano Sora y 105, Sin automáticos, Cambios tipo Gripshift, frenos Caliper, cubiertas Continental GrandPrix4000, Cubreasientos Ventisit.
Comentarios: La distancia de pedaliar-asiento era correcta para mi talla. Sin embargo se echaba en falta los automáticos, aún más con la altura de pedalier de este modelo.
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Bicicleta reclinada tipo Low Racer
Marca: Challenge Bikes
Modelo: Fujin Tour
Peso: 17Kg.
Características: 27 marcas (9vel 11-36 / Plato 42 dientes) DualDrive SramII, Con automáticos, cambios tipo Gripshift, frenos de disco, cubiertas Schwalbe Kojak 26′/20′, Cubreasientos Ventisit.
Comentarios: La talla de la bici era correcta, pero el manillar estaba configurado muy cerca del torso. Incómodo en los giros grandes.
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Bicicleta vertical de Carretera
Marca: Giant
Modelo: TCR
Peso: 8Kg.
Características: 20 marchas (10vel 11-25 / Platos 53/42), Shimano Ultegra, Con automáticos, cambios Ultegra, frenos caliper, cubiertas Michelin Axial Carbon HD, asiento: ¡doloroso!
Comentarios: Talla correcta. Nada más comenzar el cambio de piñones falló por lo que hube de hacer todo el recorrido con el piñón de 12 dientes. Plato 42 la mayoría del trayecto. Los 10 primeros km fueron de adaptación a la sensación de rodar en vertical. Pasado este tiempo, normalidad física absoluta.
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Datos.-
Gracias a la aplicación de Endomondo (que recomendamos para todo ciclista reclinado o vertical que quiera hacer un buen seguimiento a coste mínimo), pudimos obtener una serie de tiempos totales y parciales, así como los valores más conocidos como velocidad promedio / velocidad máxima (indicada en blanco en las imágenes).
Data - Trayecto de Subida Carril Bici Colmenar Viejo
Los datos, siendo abundantes, dan para mucho análisis pero en nuestro caso sólo hemos dado un vistazo superficial y reunido en un lugar para dejarlos a disposición del que quiera profundizar. Nos interesaron principalmente los parciales más rápidos y más lentos, así como ciertos puntos del trayecto con rectas largas o repechos de gran pendiente.
Data - Trayecto de Bajada Carril Bici Colmenar Viejo
Los datos se separan en dos: los de subida hacia Colmenar y los de regreso a Madrid. Éstos de regreso, no son homogéneos ya que los valores correspondientes a la Metabikes no tienen el mismo punto final de ruta. Sólo hasta el Km16 (valor 16 en los gráficas) son homogéneos. De todos modos se han incluído, porque su ausencia sería menos interesante que su inclusión.
Otra observación importante sobre los datos, es que se han realizado dos recorridos con el Mango en días consecutivos, generando así dos tandas de parciales para un mismo modelo. Las apreciaciones y mejoras de tiempo pueden ser analizadas de forma particular para este modelo, y de forma global con los demás.
Análisis y resultados.-
Confesamos que no hemos sido muy exhaustivos en el análisis. He aquí una lista de observaciones:
** La toma de datos, con la excepción ya comentada de la Metabikes, son bastante homogéneos entre sí, por lo que permite una comparativa bastante exacta allí donde se hace zum.
** La bici reclinada de Metabikes obtiene la mejor velocidad promedio, tanto en subida, como en bajada respecto a los otros 3 modelos. Por otra parte, su desempeño es el más homogéneo junto con la bici vertical.
** El Velomobil alcanzó los records de velocidad máxima en los tramos PARCIALES de bajada. Las siguientes Metabikes y Fujin.
** La velocidad máxima de todos los trayectos, corresponde a Metabikes seguido del Modelo Fujin (ambas en los trayectos de bajada).
** Las velocidades máximas generadas por Endomondo, seguramente tienen algún grado de error, ya que en el ciclocomputador del Velomobil (único modelo que lo incluía) se registraron velocidades máximas de hasta 58 km/hr.
** Aunque el estado físico no pueda cuantificarse, cansancio o entrenamiento con el paso de los días, pudieron afectar de forma negativa o positiva el rendimiento de cada trayecto. Inferimos, por los datos, que ha habido una evolución positiva.
Conclusiones.-
** Comparativamente, el Velomobil se comporta muy rápido en llano y pendientes. Es obvio, pero es lo que más nos repetíamos durante los trayectos. Sin embargo, queda constancia de que exige mucho en subidas, lo que hace el trayecto global muy inestable (peores tiempos parciales respecto a los demás modelos en los mismos tramos; y velocidad punta en bajada). Dicha variabilidad se mantendrá mientras no se obtenga el fondo físico óptimo o un método adecuado para compensar los cambios de ritmos en subida o bajada. El Velomobil, también condiciona la manera de cambiar y las relaciones a utilizar, obligándonos a anticiparnos bastante antes que en los demás modelos la relación a emplear en la siguiente pendiente o el próximo repecho.
** El modelo Metaphysics es junto con la bici vertical, la que generó un resultado más homogéneo. Parciales muy parecidos rondando los 2 minutos por kilómetro. Muy rápida cuando se le exige y noble en las subidas con las marchas correctas. Se agradece el plato pequeño en repechos acentuados.
** La Fujin Tour, hace sentir sus 17Kg cuando llega el cansancio a las piernas, las cuales acusan más esfuerzo en los tramos de subida constante. A diferencia de modelos más ligeros, la sensación es de ralentización más acusada. Un modelo que exige mucho fondo del corredor, pero responde bien, y con exceso de estabilidad a alta velocidad cuando el llano o la bajada aparecen. Tiene datos interesantes en sus parciales, a medio camino entre el Velomobil y la Metabikes.
** La Giant TCR, permite hacer uso de músculos nuevos al ponernos de pie y se agradece esta ventaja sobre los modelos reclinados. No obstante el rendimiento es más modesto en el terreno donde velomobil y reclinadas destacan y hacen el trayecto más alegre. No hay que olvidar que la bici vertical no es nuestra especialidad y por tanto, forma física e incomodidad sobre asiento y manillar han repercutido negativamente en el trabajo realizado. También el pequeño accidente con los piñones.
Comentarios varios.-
La presente comparativa entre distintos modelos de bicis no debe ser tomada con rigor. Hemos pretendido recopilar datos y compartirlos, porque están allí y pueden aportar algo interesante, y de hecho lo hacen. Hay material y conclusiones para conversar un buen rato entre reclinados sobre los distintos desempeños de los cuatro modelos testados. Incluso hasta con un punto de humor.
La experiencia con nuestro Velomobil, está empezando y tiene mucho para contar con el paso de los kilómetros. No está demás, acompañar este punto de partida con datos históricos que dentro de un año puedan analizarse de manera completamente distinta.
En el otro extremo, está la experiencia con la bici vertical. No exageraré al admitir que sufrí de mareos y hasta de cierta falta de oxígeno durante los primeros kilómetros. También me permitió descubrir lo protegido que vamos en la zona toráxica al ir reclinados. Nada más empezar a rodar, un frío mazazo en el pecho me reveló que no se va tan cubierto, y ni hablar del velomobil en el que ni siquiera llevaba guantes. Por otra parte, cabe señalar que la vuelta al sillín de tortura no es agradable ni mucho menos. También la posición del cuello, se hace intolerable, con vista al asfalto y pérdida de atención a lo que tenemos delante. Falta de costumbre, quizá, pero rápidamente se echaban en falta las delicias de ir reclinado, con brazos, espalda y cuello en perfecta posición.
Luego para los dos modelos restantes, reclinadas puras de carretera, queda claro porqué son la elección de muchos randonneurs de la Paris-Brest-Paris. Resultados constantes, muy parecidos al que puede proporcionar una bici convencional, y sobre todo para la Metabikes en el que la similitud empieza por las ruedas de 700. La Fujin en sus modelos SL, sin duda, obtendría rendimientos muy positivos.
Anecdotario.-
** Comentarios al Velomobil:
¿Y eso lleva motor?
¡Me pongo detrás de ti y llegamos a Manzanares en un pispas!
¡Eh!, que por aquí no pueden circular coches!
¿Echo que é? -Literal-
Por aquí hay muchas cuestas, chaval!
¿Tu dónde compites?
** En dos de los trayectos, me crucé con un reclinado: Roberto de Madrid,que iba rumbo a la Morcuera un día y sabe dios dónde otro. Muy agradable experiencia ver aparecer en el horizonte un reclinado y detenerse a conversar brevemente.
** Todos los días, en el punto intermedio de los trayectos, hice una foto testimonial del modelo de pruebas junto a humeante una taza de café.
Caffujin en Colmenar Viejo
** Uno de los días, el Velomobil pinchó y mientras reparaba la rueda, dos ciclistas colisionaron a mi lado observando atónitos el Velomobil panza arriba. Accidente sin consecuencias.
** Las pruebas me han permitido hacer modificaciones a todos los modelos probados, con ajustes tan pequeños como 5mm de variación en el manillar, hasta dotación de luces, cubiertas y cubreasientos nuevos.
Hemos rozado los 300 km en una semana y estamos encantados con la experiencia. Sin duda, continuaremos generando datos durante las próximas semanas. Y es que no dejamos de preguntarnos cómo será el rendimiento de nuestro triciclo Speed de Catrike, el Trike delta Kettwiesel de Hase, una bici plegable, la semi-reclinada Spirit de HP Velotechnik, la Azub Eco 16 (la reclinada, más pequeña del mercado) o incluso: un cargobike ligero tipo Bullitt.
Don Benito con brillo y esplendor
Vamos a por ello!
Gracias por leernos y si tienes ganas de compartir alguna idea o pregunta, por aquí estamos.
Saludos del equipo Okocicle.
Okocicle en Matadero *Una jornada Velomobil*
Llegamos, casi los primeros, abriendo las puertas de Matadero al paso de Don Benito, el Velomobil de Okocicle. Ante la mirada del vigilante, que sin sorpresa alguna y como si conviviera todos los días con velomobiles que pretenden colarse en las naves, nos preguntó por lo esencial: nombre y DNI.
Así que obedientes, dimos santo y seña que nos abrió las puertas por completo, y allí que fuimos a montar nuestro mercadillo de prueba.
Para nosotros, una experiencia nueva, casi de prueba y que nos abre las puertas y las ideas a muchos otros proyectos de futuro. El trato directo con la gente, bajo el enfoque de un ciclismo alternativo, la responsabilidad de difundir el reciente proyecto de RedBici, señalar nuestra nuevo taller de bicicletas cerca de las Cuatro Torres… al final del día, nos habíamos vaciado a gusto de buenas noticias e indicaciones.
También un placer, saludar a viajes y nuevos amigos de tiendas de Madrid y otros colectivos. Gente como Joaquín de Goteo, Manuel y Gonzalo de BikeSpain, Miguel de Trébol (los bicimensajeros de la capital) o Héctor de Manual Art Work, una interesante iniciativa de reconstrucción de bicis antiguas (o nuevas) a medida. Y en especial, a la gente de Biernes y de Matadero, que han hecho un trabajo estupendo y han estado pendiente de nuestro puesto todo el día.
Esperamos repetir pronto. Ha sido un día lleno de muchas conversaciones y que queremos dar continuidad a lo largo del tiempo.
Gracias muy especiales a Fran, Luis Manuel, Luis, Teo y Roberto.
Por último, destacar que Don Benito se ha portado magníficamente. Cientos de niños le han escudriñado hasta debajo del carenado y nos ha devuelto a casa sin rechistar y a buen ritmo. Ha estado en la entrada del recinto todo el día, y no ha dejado indiferente a nadie.
Nos vemos en la siguiente!
Azub Bike y Okocicle en la Solar Race *A través de la asociación Murcia Lan Party*
Hace algunos meses, David Valero (representando a una reconocida asociación de Murcia), se acercó a nuestra tienda con un proyecto entre manos, que desde los primeros renglones captó nuestra atención e interés de inmediato. Buscaba información sobre triciclos reclinados, y venía de explorar muchas opciones. Su idea y la de su equipo se centraba en participar en una competición en el ámbito de la movilidad con energías alternativas.
Tema de actualidad y que va muy unido a lo que día a día también nos piden los clientes, y es la asistencia eléctrica para triciclos y bicicletas reclinadas.
La propuesta, era esponsorizar con el modelo Azub Eco Trike, a la asociación de informática Murcia Lan Party (que realizan eventos relacionados con las nuevas tecnologías desde hace 10 años) y configurarlo de tal forma que fuese el soporte ideal de un prototipo de un transporte eléctrico-solar para participar en la Solar Race Región de Murcia 2011.
Así que nos pusimos manos a la obra y contactamos a Honza Galla de Azub Bike quien también puso de su parte, aligerando el trike lo más posible y optimizando la base sobre la que se añadiría, tanto sistema eléctrico en la rueda trasera, como el montaje fotovoltáico basado en en celdas solares preparado por el equipo técnico de Murcia Lan Party. Diseño, ingeniería, informática, mecánica… un grupo de disciplinas que permiten a la asociación participar con las mejores credenciales en la cada vez más reseñada Solar Race de Murcia.
Montaje del trike y componentes…
Configuración del motor eléctrico…
Pruebas de campo…
Ajustes y más ajustes…
Sobre la carrera, y lo que implica en el evento celebrado hace una semana: en esta tercera edición de la Solar Race, han participado hasta 26 diferentes equipos provenientes de asociaciones, centros de estudio, tanto de España como de otros Europa (han visto incluso un Velomobil de Quest venido desde Holanda). Las categorías en las que se podía participar eran cinco:
* Energía Solar Fotovoltaica
* Eléctrico Puro
* Bioetanol
* Biodiesel
* Hidrógeno
La asociación Murcia Lan Party participó de las dos primeras categorías (con Rayito, nombre del prototipo), ya que al tener un fallo en las placas solares, tuvieron que re-entrar en la categoría de eléctrico puro. Sus resultados le situaron en mitad de la tabla y según los objetivos planteados por el equipo, la experiencia ha sido del todo positiva.
El objetivo propuesta era recorrer un circuito completo con el menor gasto energético posible y de allí que en el caso de Rayito, no llegara a puntuar debido a que no produjeron más energía respecto a lo que consumieron. Pero lo cierto es que esto genera más motivación para evolucionar el prototipo de cara a la Solar Race de 2012.
Desde Okocicle y por extensión de Azub Bike, os animamos a continuar a todo el equipo, os felicitamos de corazón, y esperamos ser de ayuda nuevamente para la siguiente edición.
Allí estaremos en 2012!
Candado-U Kryptonite en un Gekko FX *¿Y tú cómo aseguras tu triciclo reclinado?*
Para consultas sobre cómo “candar” una bicicleta o triciclo reclinado, o información sobre los productos Kryptonite disponibles en España, escríbenos a carlos@okocicle.com
Cuatro (4) accesorios muy útiles sobre el carril bici *hoy con una Metaphysic!*
A partir de hoy inauguramos una sección que nos permitirá ver qué tipo de accesorios podemos llevar en una bici reclinada cuando salimos en diferentes condiciones o según el tipo de ruta que tengamos en mente para una jornada sobre la bicicleta. Es obvio que será muy diferente la equipación que llevemos al dar una vuelta al anillo ciclista de Madrid, o para un paseo cicloturista de alforjas durante varios días.
Y esto aplica, no sólo para la bici reclinada sino también para la bici convencional a excepción de elementos diseñados especialmente para la primera; por ejemplo las alforjas de asiento como veremos más adelante.
He aquí como iba equipada nuestra reclinada Metaphysic de pruebas, durante la mañana de hoy, cuyo objetivo era dar la vuelta al anillo ciclista de Madrid, sin ninguna parada, lo más ligeros de peso y con lo necesario para empezar a dar pedales desde las seis de la mañana…
Os apuntamos el precio de cada accesorio como referencia, ya que éstos pueden variar según donde miréis. En este caso los precios son de nuestra tienda (costes de envío incluidos).
Volviendo a la equipación, podréis comprobar, que hemos dado prioridad a las luces por encima de todo lo demás, dado que la primera mitad del anillo transcurre en las horas en las que empieza a amanecer, y más coches empiezan a circular en los puntos donde abundan pasos de cebras, semáforos e intersecciones con el carril bici.
Nuestra luz principal es la AIRSTREAM SUPERNOVA ubicada en el manillar de la Metaphysic en la barra vertical basculante. Como primer lugar de prueba, comprobamos que parte del pedalier delantero interfiere en la trayectoria de la luz. Como lo que buscamos es que se nos vea, tiramos para adelante en esta posición y dejamos una nota mental de realizar más adelante un soporte en el propio pedalier. En este caso, llevamos una luz de muy alta gama y en tienda tenemos otras opciones más económicas para un uso urbano o de carril como Cateye, Busch and Müller o Reelight. Sin embargo, este modelo de AIRSTREAM tiene una serie de características que justifican su precio y que sin duda encontraréis interesantes. Algunas de ellas son:
* Batería de litio integrada. Se puede cargar mediante USB o directamente con un enchufe de casa.
* Autonomía de 2.5 a 7.0 horas según la intensidad de luz seleccionada (tiene 4 posiciones)
* Disipación de calor proveniente de los LEDS y la batería a través de su carcasa de aluminio.
* Resistente al agua.
Luego tenemos las luces para bici Monkeylectric (ver detalle en la foto principal de arriba), que de por si son especiales por el efecto que producen y que emociona tanto al que las lleva puestas, como los que descubren sus patrones al vernos pasar. Estas luces, cumplen una doble función al darnos visibilidad con mucha facilidad y personalizando de una forma muy original nuestra bicicleta, sea ésta reclinada, plegable o convencional. Si buscas ese punto diferente (casi mágico) este producto es para ti. En otra entrada dedicada, nos adentraremos en las novedades que tiene Monkeylectric para 2012; en la que ofrecen una nueva gama de productos y dejan atrás los modelos actuales tal y como los conocemos. Dan Goldwater (su creador y fundador del website de instructables) nos dejó muy claro en el Eurobike que la evolución continúa imparable y con la misma calidad e impacto visual.
Luego, tenemos el soporte para iPhone modelo Horn Bike (también lo hay para otros modelos de móviles) de la casa Bone Collection. Os dejamos la descripción que hacen en sus propias palabras: “soporte con un amplificador, sin electricidad, sin auriculares que funciona como un fonógrafo”.
Para nosotros, simplemente le hemos dado utilidad para tener más cerca el móvil y en caso de llamada, detenernos, apartarnos convenientemente y atender a discreción. Todos sabemos lo que implica llevarlo en la alforja y justamente al hacerlo accesible en un paseo corto es su principal ventaja. Lo que más nos ha gustado es lo fácil que es fijarlo a la bicicleta mediante un velcro totalmente ajustable y que nosotros hemos ubicado en la parte transversal del manillar de la Metaphysic. Caso que no queramos estar tan accesibles en nuestro paseo, pues a la alforja…
Finalmente, el lugar donde llevamos algunos recambios, herramientas, ese Horn Bike desconectado, las barritas de energía para el camino y todo aquello que es mejor tener a buen resguardo, unas alforjas especiales para ajustar en el asiento de la bicicleta reclinada: el modelo Solo Aero (narrow) del fabricante holandés Radical Design. Especialista en trailers, alforjas, mochilas y por la parte que nos toca más de cerca, gran variedad de opciones para el ciclista reclinado. Este modelo que llevamos, es ligero, muy fácil de quitar y poner en el asiento y del tamaño adecuado para movernos por la ciudad con nuestra reclinada.
Y esto es todo, en cuanto a nuestro paseo sobre el carril bici. Como único dato a compartir: hemos tardado 3H 20m en llegar al mismo punto de partida (Estación de Metro Mirasierra L9). Si queréis información de cualquiera de los productos arriba expuestos, somos punto oficial de venta para Madrid de cada uno de ellos y podéis escribirnos a carlos@okocicle.com
Hasta la siguiente vuelta, os dejamos un saludo.
Lo normal es muy raro *Okocicle en 3D, en 2D… y retratado!*
Desde hace varias semanas, hemos estado siguiendo los preparativos de la exposición inaugurada recientemente en Matadero Madrid, por parte del colectivo ciclista biernes (también conocido como viern.es), y cuyo objeto es poner sobre el asfalto y en las cabezas, aspectos relativos a la bici que no son tan comunes, que parecen obvios, pero que sorprenden al verlos de cerca.
Dicha exposición ha dado comienzo, el pasado viernes 23 de septiembre, con fiesta inaugural por todo lo alto y varias actividades de las que podremos disfrutar durante las siguientes 10 semanas, teniendo su cénit el día 09 de noviembre (Festivo en Madrid) con charlas sobre ciclismo alternativo, talleres de bicicletas, área de pruebas y juegos para los más pequeños, movilidad en dos ruedas dentro del recinto de Matadero y otras actividades que nos tienen preparados los organizadores.
(Haced clic en la imagen para agrandar, y aquí para una sorpresa Okocicle Fujin 3D)
En este marco, en Okocicle hemos participado con uno de nuestros productos más destacados: las luces de Monkeylectric presentadas a todo rendimiento, durante la presentación inaugural y también dejando para uso público una bici reclinada modelo Azub Eco para los días de prueba y exhibición dentro de las Naves de Matadero.
No obstante, lo que más orgullo nos produce es participar en la exposición fotográfica de la mano de Eduardo Múñoz, que ha decidido incluir dos fotografías de gran formato de nuestros modelos estrella, Cargobike Bullitt y Reclinada Lowracer Fujin, realizadas en sendas sesiones fotográficas muy cerca de nuestro centro de pruebas de bicis reclinadas y de carga.
(Haced clic en la imagen para agrandar, y aquí para una sorpresa Okocicle Bullitt 3D)
Aquí os copiamos, las que nos tocan de cerca, y más cerca si las véis en 3D… pero no dejéis de visitar la exposición (hasta el 27 de noviembre) si tenéis oportunidad durante las próximas 10 semanas. Tanto fotografías, como los mensajes de consciencia ciclista no dejan indiferentes, sobre todo para aquellos que vamos en bici por Madrid y sus alrededores.
El día 9 de noviembre estaremos por allí, a ser posible con algún otro modelo para exhibir y disfrutando de estas largas jornadas sobre el ciclismo urbano y alternativo que tantos cambios experimenta en los últimos tiempos.
Un saludo de parte del equipo de Okocicle.
Festibike 2011 y novedades *Intuyendo 2012*
El pasado día viernes, abandonamos las tareas rutinarias de la tienda, y con ayuda la Pino de Hase (y los mapas de las rutas por Madrid de Enbicipormadrid) nos acercamos hasta el recinto de Festibike ubicado en Las Rozas.
Nada más llegar, el primer stand en la entrada de Bike Tech, nos permitió conversar con Koos Kroon y tratar a fondo los puntos fuertes de la nueva generación de cubiertas Schwalbe, como el modelo Tryker para triciclos reclinados, y las Ultremo ZX, con una variedad de colores que nos permitirán hacer más nuestra la bici que llevamos, y con ópciones más claras para elegir si lo que queremos es menos peso, o más protección antipinchazos. O un punto intermedio. También, exploramos posibilidades para montar en una bici reclinada de montaña, para Okocicle nuestra Azub IBEX para pruebas en terrenos más complicados.
A partir de ahora, podéis encontrar en nuestro catálogo de cubiertas, todos los modelos desde 16″, 18″, 20″, 24″, 26″ en ruedas para triciclos reclinados y bicis de carga, así como bicis plegables y de niños. Si necesitáis alguna ayuda en escoger la mejor cubierta urbana, de carretera o de montaña os asesoramos en: info@okocicle.com
Continuando con Festibike, dejamos nuestras bicis a buen resguardo de Koos y nos dispusimos a dar una vuelta viendo lo que ofrece los protagonistas comerciales del ciclismo en España. Mirando, mirando nos encontramos con un cargobike de la marca Gazelle, modelo Cabby con un diseño muy interesante que permite que el cajón delantero pueda plegarse hacia dentro, disminuyendo su volumen a conveniencia si la carga que transportamos es menor. Adicionalmente cuenta con sistema de luces con buje, integrado en la rueda delantera, sistema de frenos de tambor, buje de cambios internos Shimano Nexus 7, asiento ergonómico para hacer más cómodo el desplazar grandes cargas, sistema AXA de seguridad en la rueda trasera, timbre incorporado en el puño y un precio muy accesible que lo ubica como primera opción en un rango de calidad parecido los otros modelos que tenemos en Okocicle.
Así que nos ha gustado tanto el modelo Cabby de Gazelle, que nos la hemos traído a tienda, sopesando las ventajas de este modelo que conocíamos bien de nuestras incursiones en otros festivales. Y pasa a ser nuestro cuarto modelo de cargobike de pruebas (además del Nihola modelo Cigar Family, Bakfiets Long y el Bullitt red) y desde hoy mismo está a vuestra disposición para dar una vuelta por el carril bici.
Luego, muy cerca de allí, pudimos observar las novedades de la familia de candados y cadenas Kryptonite para los próximos meses. Muchas opciones de colores que nos permitirán personalizar nuestro candado a juego con nuestra bici. También, varían las longitudes de los candados en U, dándonos más margen a los que llevamos bicis reclinadas de enganchar el cuadro sin que esté quede muy ajustado, facilitando el cierre y apertura del mismo.
Finalmente, hicimos nuestras respectivas visitas a los stands más convencionales, con mucha presencia de bicis eléctricas, un notable crecimiento de los accesorios para el ciclista, y muchas novedades en el tema de las bicis urbanas. De hecho la sensación fue que lo urbano, en los stands especialista en ello, está repuntando a grandes pasos, respecto a la bici de carretera y de montaña, que continúan dominando la escena, pero que en la actual situación de mercado están dando algo de oxígeno a las expectativas prudentes que llevamos todos en la mochila.
Ya veremos cómo va temporada, y desde aquí os iremos contando lo que veamos interesante compartir.
Un saludo del equipo de Okocicle.
Okocicle en la Espairuta *Y de mano de Bizibidaia…*
Nos ha llegado una invitación de nuestros amigos de Espaibici y de Bizibidaia, que preparan un recorrido por el País Vasco de 4 días (del sab-29-octubre al mar-01-noviembre) aprovechando el puente de todos los santos (1 noviembre).
En Okocicle, nos apuntamos principalmente por dos motivos:
* Nos apetece mucho la compañía de estos dos grandes representantes del ciclismo alternativo en España, como lo son Espaibici (inacabable fuente de aprendizaje para nosotros) y la familia de Bizibidaia que además tendrá tiempo de contarnos sus aventuras por Nueva Zelanda; en un audiovisual que nos proyectarán el primer día Mikel y Rosa.
* Lo segundo, es que el recorrido nos provoca y reta progresivamente. Recomendado para todo aquel que no quiera perder la forma durante el Otoño y desee conocer un poco más las rutas verdes del norte, y algo de una ciudad tan abierta al ciclismo como lo es San Sebastián.
Así que, como decía Oscar Wilde, meted en un salón gente interesante y más gente interesante acudirá. Sin duda, el ambiente de este paseo será muy agradable, con buena charla sobre el cicloturismo de alforjas y excelente ocasión para planificar nuevos paseos y rutas.
Todo ello en una ruta, que es especialmente atractiva en Otoño, con multitud de higueras, castaños, fresnos y otros atractivos naturales que nos acompañarán durante 4 días.
Os recordamos fechas y RECORRIDO:
Sáb 29 Oct. – Donostia-Urnieta (17,8 km casi planos). Dormir en Pakeleku
(Audiovisual del Cicloviaje Bizibidaia)
Dom 30 Oct. – Urnieta-Lekunberri (44,1 km, subida leve constante por la vía verde del Plazaola). Dormir Camping Aralar.
Lun 31 Oct. – Lekunberri-Hondarribia (92,5 km Vía Verde del Bidasoa). Dormir Camping Jaizkibel.
Mar 01 Nov. – Hondarribia-Donostia (23,8 km de regreso a San Sebastián pasando por el Pto. de Pasaia).
Como indican los organizadores de Espaibici:
En general, el recorrido será suave y con pocos desniveles, los propios de una vía verde, y con kilometrajes más que asequibles.
Por nuestra parte, en Okocicle, llevaremos una furgoneta con bicis reclinadas y triciclos. Cualquiera que pueda necesitar apoyo para desplazarse desde Madrid a San Sebastián puede contar con nosotros para organizarlo. Tanto si quiere sumar su bici a nuestro viaje, o venir incluso sin bicicleta o triciclo reclinado, que ya nos encargamos nosotros de suministrar los que hagan falta. Así que apuntaros con o sin bici si tenéis posibilidades de asistir a este paseo.
Para más información, sobre costes del camping, logística y cualquier otro tema relacionado, escribidnos a carlos@okocicle.com
El Velomobil de Okocicle *Ecografía de Don Benito…*
(Hacer clic para agrandar)
Como algunos de vosotros ya sabéis, hemos pedido un Velomobil al taller de SinnerBikes en Holanda.
Desde allí nos envían algunas fotos del proceso de construcción.
Y qué os puedo decir: es emocionante.
Los detalles, las razones, las explicaciones técnicas y las emotivas de cómo hemos llegado hasta aquí, estaremos encantados de darlas cuando tengamos el Velomobil en Madrid.
Por ahora bastará con decir, que la máquina ya tiene nombre; Don Benito*.
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(*) Benito es el nombre de mi padre, y el patrón de Europa.
Catrike Speed *Día de pruebas…*
Hoy, nos vamos a dedicar enteramente a probar nuestro nuevo modelo de trike: Speed de Catrike.
Catrike es una marca que puede ser descrita como elegante, de líneas llamativas, deportiva incluso en sus modelos más familiares… todo responde a su liderato indiscutible en el mercado norteamericano.
Nos centraremos en ver qué tal responde, sobre la calzada, el carril bici y el terreno difícil. Con ruedas lisas tipo Durano, tampoco podremos sacar mucho crédito en las condiciones complicadas.
Nos vamos… a la vuelta os hacemos un resumen, no muy técnico por supuesto, sino afectivo.
Recordad que también disponemos del Catrike Trail y el Catrike Dash, para pruebas. Y muy pronto el Catrike 700.
Saludos.
Eurobike 2011 *Vortex+ prototype…*
Con una puesta en escena que deja sin palabras, he aquí el prototipo del Vortex+ 2012.
Detalles de lujo en un trike más ligero, de aleación reforzada y accesorios que cuidan los funcional y lo estético con mucho ahínco.
Os dejamos las fotos con los detalles, especialmente se~alados por Chris, responsable de la producción de ICE en Falmouth.
Eurobike 2011 *Bus bike Bus…*
Queremos ver uno de estos, por Madrid…
Volver al cole con este bikebus…
Preguntas en: info@okocicle.com
Eurobike 2011 *Sobre ruedas y cubiertas para trikes…*
He aquí un tipo de rueda que encajaría perfectamente con la Azub Bufo Lego…
Más seriamente, sobre ruedas, hemos comprobado cómo evoluciona el tema de las cubiertas en los trikes: Schwalbe propone un nuevo modelo de cubierta que se ajusta más a la condución de un trike, más parecida a la de un coche al no inclinarse como una bici de dos ruedas.
La cubierta Tryker, especialmente creada con esquinas en el balón central, proporciona más superficie de agarre, facilitando la conducción del trike a terrenos en los que aumenta o disminuye la pendiente, y en los que la adherencia es fundamental.
Tenedlo a la vista para futuras actualizaciones de vuestras cubiertas.
A por más novedades,…
Eurobike 2011 *Preguntas al público…*
Reflexiones del Eurobike, mientras veo lo que hay de cara al 2012:
* Me preguntaba, si en un triciclo véis esencial el uso del casco, sin el tradicional debate de casco SI, casco NO… o directamente no lo véis importante?
* De cara a la seguridad de vuestro triciclo o bici reclinada, que presupuesto destináis a seguridad, en candados, cables, etc. Y cuál es vuestro método de mantener a salvo vuestra máquina? Es un tema del que se habla poco entre ciclistas reclinados. Será porque no le quitamos ojo.
* Luces de dinamo o luces a pilas… en época de vacas flacas, qué tiene más sentido?
* Realmente es fácil perderse en una elección adecuada de cubiertas… vale la pena estudiar a fondo qué vale más para carretera, cicloturismo de alforjas, carril bici o algo con un poco de todo. Se mira este tema lo suficiente?
* No dejo de ver, la revolución de la bici eléctrica a cada paso dentro del Eurobike. Se pierde algo del concepto de “la bici”, cuando metemos un motor dentro de la rueda en un triciclo o bicicleta reclinada?
Seguimos mirando!
Eurobike 2011 *Algunas imágenes de lo que hay… y habrá*
Muchas bicis y triciclos para ver en el Eurobike. Novedades las justas, pero hay bastante en lo cual podemos ahondar más adelante.
Como siempre es una buena oportunidad para conversar con las principales marcas del mercado reclinado, Hase con su Klimax 5K, HP Velotechnik con el premiado Gekko (no plegable), KMX con triciclos más ligeros, ICE con grandes cambios de concepto, trasladando parte del Vortex a sus otros modelos… lo mejor: que hay muy buen ambiente y es un placer volver a conversar sobre lo que nos interesa, ciclismo reclinado, del disfrute sobre la bicicleta.
Seguimos y os dejamos con algunas imágenes que hemos ido recogiendo durante este día y medio.
Okocicle en Eurobike 2011 *Si hay algo interesante: os lo contaremos…*
Vamos rumbo al Eurobike 2011, la muestra más grande del mundo dedicada al ciclismo (reclinado y convencional) a la que se puede asistir.
La cita es en Friedrichshafen-Alemania, y especialmente celebra su edición 20ª con unos números mareantes de asistentes, exhibidores, periodistas y países representados.
Se supone que vamos a ver lo nuevo del mundo del ciclismo, y algo de ello trataremos de mostrar en directo desde el evento.
Nosotros vamos con el objetivo de conversar un rato con las marcas de bicis no convencionales que representamos, echar un buen rato en la pista de pruebas, encontrarnos con amigos de otras tiendas especialistas en España, asistir a un par de charlas de interés y comernos un par de perritos con cerveza, que en Alemania nunca decepcionan.
Hasta el sábado 3 de septiembre, haremos lo que podamos por manteneros informados.
Un saludo del equipo de Okocicle.
PBP 2011 *Cierre y últimas reflexiones…*
Cerramos el apartado de la Paris Brest Paris 2011, sabiendo que se nos quedan muchas cosas en la mochila por contar. Creemos que será mejor guardarlas y dejarlas estar un poco, que algunos son temas intemporales y que valen perfectamente para desempolvarse en Otoño, en invierno, quizá dentro de un año.
Tal y como comentaba un participante de la PBP2011, hay material abundante para hacer un documental. Y desde todo punto de vista. El emotivo, el de superación, el divertido, el de los avances tecnológicos que hay hoy sobre la bici, y aquellos que apuntan a lo tradicional y a la vieja escuela.
Sea como fuere, desde nuestra experiencia, queríamos dejar algunas notas subrayadas, aquellas que no resistirían el paso del tiempo y que ahora en la despedida queremos compartir con vosotros:
* Si queréis participar en la PBP 2015, haced dos cosas… lo primero; imprimir a color los carteles de dirección a Paris y Brest que acompañan el principio y final de esta entrada. Lo segundo; no os hagáis la propuesta de hacer la PBP desde ahora. Paso a paso. En cuatro años pueden pasar muchas cosas, así que lo mejor será mirar el calendario de brevets locales y apuntarnos la que nos encaje mejor, en el momento oportuno.
* Los que acompañan a los participantes SIN GPS, son unos pequeños héroes. Yo llevaba uno conmigo, y cuando lo perdí, casí me regreso a Paris desconsolado, entre tanta carretera secundaria y la prohibición de ir con el coche por donde va el pelotón de ciclistas. Gracias a un Carrefour que apareció de súbito en mi camino, volví a la senda correcta.
* La Paris Brest Paris, son 9000 metros de desnivel. Es como subir al Everest (¡sin bombona de oxígeno!). Tened en mente siempre este detalle.
* El ciclista promedio, hace su primera parada de descanso 12 horas después de salir y estar sobre la bici. Duerme una hora o come singularmente. Esto posiblemente ocurre con mayor frecuencia en el control de Fougeres.
* En esta carrera, se va muy rápido. Salí de Paris, un rato después de la salida de las bicis especiales (una hora quizás). Cogí la autovía y algún camino secundario de acceso para ir al segundo control (saltándome el primero) y con el tiempo suficiente para plantearme si dormir un poco dentro del coche, comer o simplemente echar un vistazo en el control. Mi sorpresa fue tremenda, al llegar al control y comprobar que ya estaban allí algunos de los ciclistas que vi salir hacía un rato y no paraban de llegar y de salir incesantemente. El coche es apenas un 20% o 30% más eficiente ante la fuerza del pelotón de ciclistas de una PBP.
* El primer punto lógico para hacer un alto en la prueba y dormir (al menos 5 horas), por repetido y comprobado, es Carhaix, y suele presentarse a las 24 horas después de haber salido y con un ritmo de 25 km/h. Si se ronda los 20 km/h, posiblemente el control para dormir sea Loudeac (justo el anterior). Eso si no eres de los que hace entre 22-24 horas directamente hasta Brest, como en el caso de los ciclistas reclinados más rápidos.
* Da la impresión que la segunda parte (a partir de Brest) responde más a lo que pide el cuerpo, a diferencia de lo planificado que lucen los primeros 600 km. Fue el guión a seguir por la mayoría de los ciclistas con quienes conversé.
* Dormir, por encima de comer. Siempre.
* Comer, como si no fueses a encontrar dónde comer entre control y control. En algunos casos, efectivamente es así.
* Estuve innumerables horas, en casi todos los controles esperando ver aparecer las caras conocidas. Al final, vas siguiendo a un grupete que más o menos se repite en cada control, y que ya son como de tu familia. A partir del tercer o cuarto encuentro, siempre hay una sonrisa de bienvenida y se hacía muy fácil comentar cómo iba yendo la prueba y las sensaciones. El chiste más repetido es que “estaba en todas partes”. Y doy fé que a mi mismo me sorprendía la reiteración del encuentro.
* En la prueba casi todo el mundo se saluda en Francés, pero acaba hablando en inglés. Excepto entre franceses.
* La gente de la organización y de apoyo, es simplemente extraordinaria. No olvidaré el buen rato en Fougeres con el grupo de apoyo y la vieja anécdota de un italiano que se rompió la cadera en un rotonda durante la PBP 2003, el grupo de Fougeres le envió una postal de recuerdo y en el 2007, el italiano se apareció postal en mano demostrando que hay gente con fortuna y deseo de superación. Muy grande.
* La competencia no existe en un evento como este. Pensaba en ello mientras iba de control en control, viendo por el camino grupos de ciclistas, y estamos en presencia de cientos de superhéroes. Por el mero hecho de participar, todos ya saben que son capaces de grandes cosas. No hay sorpresas, más que para admitir que alguien va en realidad como un cohete, pero tú: a tu ritmo. Es una sensación muy particular para pruebas de este tipo.
* En los pueblos, de noche, de madrugada, había gente espontánea que salía de sus casas con bebidas caseras, comida y barritas energéticas para compartir con todo aquel que lo necesitara. Un ejemplo a seguir en otros eventos parecidos y de igual renombre. El ánimo del “tour” como suele decirse en Francia.
* Hablando de eventos: a la vista está la Madrid Gijón Madrid en 2012 y existe una London Edimburgo London en 2013. Alguien me ha comentado sobre una en Italia todavía más larga en kilómetros, pero mejor ni enterarme. Con lo que hay en la buchaca, basta y sobra.
* Hay un buen album de fotos en facebook en la página titulada: Paris Brest Paris. Seguro que mirando a fondo, os podéis encontrar o quizás a algún participante que conozcáis.
* Hasta donde puedo inferir, no está permitida la participación de cargobikes o con trailers. Si había un hombre con una plataforma en su manillar donde llevaba un perro (y que llevó de principio a fin) pero nada que oficialmente pueda entenderse como bici de carga. Tampoco están permitidas las extensiones de manillar tipo triatlón u otros agarres que modifiquen la aerodinámica de las bicis. Un poco sorprendente, teniendo en cuenta que un Velomobil viene a ser como un cargobike camuflado y con mejoras aerodinámicas superiores de una extensión de manillar.
* Entre los ciclistas reclinados, había predominantemente bicicletas m5 y Metabikes, y un poco de todo en el resto de marcas (Rans, Challenge Bikes, Raptobike, Azub Bike, Zockra, Optima, Nazca, Toxy, Flux, HP Velotechnik, ICE, Velokraft, etc.) así como muchos modelos autoconstruidos. Eché especialmente en falta, algún modelo de Hase (el modelo “Pino” por ejemplo sería perfecto para esta prueba) y también más triciclos reclinados (han participado 5) entre ellos pude encontrar: un Catrike 700, un Catrike Speed, un Catrike Trail y; un modelo Alize de Challenge bikes.
* Una recomendación final: quedaros al buffet de cierre que hace la organización. No digo nada más.
Ha sido un verdadero placer hacer el seguimiento de este evento, gracias a los que seguís este diario sobre la prueba, en especial a aquellos que están cerca del ciclismo reclinado, y nos vemos en el siguiente punto de la agenda. En frente nuestro: el Eurobike, a partir de mañana.
Un saludo de parte del equipo Okocicle!
Velomobiles en la PBP11 *Ese pedaleo ruidoso que los delata…*
Realizar una prueba de 1200 km dentro de un velomobil, conlleva ciertas consideraciones añadidas. Es cierto que en llano y en bajadas, sólo veremos pasar a nuestro lado un gran polímero acelerado de cierto color y con ruido estridente e inconfundible, propio de los velomobiles.
Pero por otra parte, empecemos por recordar que son 35 kg a desplazar durante 9000 metros de desnivel entre Paris y Brest, ida y vuelta; y que en ciertas condiciones de suelo mojado, curvas pronunciadas o peraltes excesivos en la carretera, el velomobil ha de reducir sus habilidades para mantener el control. Así que no cabe otra opinión, que admitir que realizar la PBP en un velomobil lleva un componente extra de dificultad (o de fuerza física y mental).
Nos ha gustado ver muchos velomobiles en la prueba, y volver a saludar a algunos conocidos de otros eventos de este año como Cyclevision o el Spezi. A todos los hemos seguido en cómo han culminado la prueba y los retos logrados durante la carrera.
En lo que tengamos una nueva oportunidad, intentaremos conversar con alguno de los conductores de velomobil y su desempeño en la PBP, oportunidades no nos faltarán, y descubrir un poco qué estrategia es mejor seguir dentro de un bólido de este tipo en el largo plazo que supone la PBP.
También cómo organizan el equipaje y otras accesorios, que son tan distintos de colocar respecto a las bicis convencionales. Ver un poco esos detalles, como este disipador de calor sobre las luces especialmente configuradas para la prueba, y evitar así algún tipo de daño en el carenado del velomobil.
Desde luego, es otra forma de afrontar el ciclismo, diferente de la bici convencional e incluso de las reclinadas (aunque sean familiares directos) y que en Madrid podremos experimentar a partir de Octubre con un velomobil que viene de camino a nuestra tienda… ¿participaremos en una futura prueba de larga distancia con nuestro propio velomobil?
Seguramente es muy pronto para decir nada. Pero sin duda, allí estaremos presentes.
Saludos del equipo Okocicle.
