Velomobiles en España *Dos es mejor que uno*
En lo que respecta a velomobiles, hemos disfrutado un año y medio entero a “Don Benito”; revolucionando el ciclismo en las calles y allí por donde hemos pasado.
En especial una muesca adicional en el ciclismo reclinado en España.
Ahora se suma “El Hermoso”, un velomobil de otra liga, preparado para todo terreno, tiempo y situación.
Un largo camino que iniciamos, y que tiene por delante muchos kilómetros y sensaciones. Se abren todos los sentidos en lo que se está delante de uno u otro.
Así que sólo queda soñar, crear, disfrutar y explicar las bondades de los velomobiles, así como compartir las experiencias. Rodaremos con él, por Madrid, por España y por Europa.
Desde hoy, habrá mucho que contar, así que empezad por probarlo con nosotros en Okocicle Tienda.
Vivir dentro de un Velomobil 30 días *despertar, trabajar, comer, dormir…*
**** Actualización: queda descubierto que este ha sido nuestro inocente-inocente de 2012. El del año pasado, nos lo curramos un poco más, pero nos motivó que viniera un cliente con buen humor como Giorgo Soletti* y nos diera ideas para el día.
No obstante, nos insisten en que vivir dentro de un velomobil, es posible.
Por cierto: *Soletti son unos palitos con sal que nos gustan mucho y compartimos en Okocicle Tienda. Giorgo, en realidad se llama Ramón.****
Empieza un nuevo reto en Okocicle Tienda.
Durante más de un año, yendo y viniendo con nuestro velomobil “Don Benito” hemos comprobado que no hay casi nada que no se pueda hacer dentro de él. Tiene 70 litros de espacio, autonomía energética, una posición ergonómica perfecta que se ajusta, tanto al pedaleo alegre, como al descanso en parado.
Así que ¿por qué no vivir 30 días dentro de un velomobil?
Ir a la compra, en mercados de espacios abiertos; trabajar en nuestra tienda, en el que podemos aparcarlo perfectamente dentro o fuera del local; comer y beber a cualquier hora, incluso en movimiento; dormir echando mano de nuestra almohada preferida; llevar a nuestros hijos con un remolque, reparar y dar asistencia a bicicletas y ciclistas que nos visitan a diario.
“El centrado de ruedas será coser y cantar, dentro de Don Benito”
Se han valorado todas las posibilidades e inconvenientes que conlleva vivir dentro de una velomobil y la balanza se inclina en el lado de emprender la aventura sin ninguna duda.
No nos ha costado encontrar voluntarios para acometer la tarea y aunque la lista era larga, finalmente hemos optado por dar la oportunidad a nuestro ayudante de taller, Giorgo Soletti.
“LLevaremos sidra de calidad extra el día de noche vieja a la Puerta del Sol, y si nos sobra también al taller.”
Jorge no se ha cortado a la hora de pedir a extraños y amigos que le inviten a desayunos y cenas, dentro del velomobil, sin importar la distancia. A cambio ofrece hacer repartos de paquetes por todo Madrid, durante el próximo mes.
Lo que importa es demostrar que se puede hacer vida con absoluta normalidad dentro de un triciclo reclinado, con un carenado de fibra de vidrio, un puñado de luces de navidad y con treinta marchas.
Estad atentos, que dentro de un mes os contaremos cómo acaba este proyecto en manos de Giorgo.
!Mucho ánimo!
Ascenso a la Morcuera en Velomobil *Y descenso*
Al fin… ¡la Morcuera!
Van casi 5000 kilómetros de rodaje en Velomobil. “Paso a paso se llega a lontano”, decían en mi familia.
Movilidad por ciudad, por carretera, por vías verdes, por carriles de todo tipo. El Velomobil combina lo mejor de un triciclo reclinado, con la aerodinámica a favor. El resto es rodar y disfrutar.
Vamos mejorando los promedios de velocidad, resistencia y cansancio acumulado, pero lo mejor es que ir dentro de Don Benito nos deja pequeños momentos de felicidad neta, cada vez que regresamos a casa.
¡A ver hasta dónde nos lleva!
Spezi 2012 *Okocicle Madrid*
Spezi 2012 *Okocicle Madrid*, a set on Flickr.
100 imágenes del Spezi 2012… Okocicles y Velomobiles por doquier!
Spezi 2012 *De vuelta y novedades para compartir en breve…*
Spezi 2012, ha sido una grata experiencia de muchas maneras. Por una parte, y en contraste con el Spezi de 2011, viajar junto a un grupo de entusiastas de las bicis “diferentes” hace más alegre y emocionante el compartir lo que se ve. Sobre todo cuando son bicis, triciclos y trebellos que asombran y que representan ideas que alguien tuvo el valor de llevar al papel, ordenar y hacerlo realidad con acero, aluminio, fibra de carbono y otros mil elementos más.
También, el Spezi, ha resultado un camino de vuelta a lo que ya habíamos visto hace 12 meses, y encontrarnos una vez más con los mismos participantes (y otros nuevos) y ahora, colaborar también con ideas, dar sugerencias desde nuestra perspectiva y experiencia de un recorrido que es largo y requiere paciencia.
Mientras ordenamos las novedades, y comentarios, os dejamos con algunas imágenes de nuestro paso por Spezi…
Spezi 2012 – Intro, a set on Flickr.
En la siguiente entrada, más y mejor. Por ahora, emprendemos la vuelta desde la casa que habitamos en Germersheim, desde donde agradecemos especialmente a Bernd y su familia la gran hospitalidad que ha tenido con nosotros!
Nos veremos en el Spezi 2013!
Un velomobil en una brevet *Don Benito y 260 kilómetros*
Ha sido un reto muy particular, el que nos planteamos para este fin de semana.
Participar en la brevet de Algete con sus 206 kilómetros, y además llevar el vehículo hasta el punto de salida/llegada desde nuestra tienda ubicada en Chamartín. Esto suponía añadir dos trayectos de ida y vuelta de 27 kilómetros.
Como colofón, el domingo, teníamos apuntada una cita ineludible, como lo es el proyecto de Red MTB en el que estamos involucrados desde 2009 con el grupo de MTB Leganés y sus seguidores.
¿Cómo afrontar tantos kilómetros en tan sólo dos días?
Pues apelando al espíritu de superación, de otras pruebas que hemos presenciado como la París Brest París y los ánimos infundidos por ese grupo de reclinados con el que siempre comentamos hazañas pequeñas y grandes.
Así que la jornada nos ha permitido expresar sobre los pedales, el carácter único de “Don Benito”, una auténtica atracción para los curiosos y los breveteros habituales. Y dejar huella: primer velomobil que participa en una brevet.
Para nosotros ha sido un honor, acompañaros durante los primeros kilómetros y culminar la brevet como la mayoría de los que participaron.
Por ahora, os dejamos algunas imágenes y en breve una crónica detallada de los tramos que recorrimos y las impresiones recogidas. Claramente son muy diferente los 100 primeros kilómetros de los últimos, y nos deja algunas lecciones para futuras participaciones.
Seguimos!
Tandem reclinado: una imagen y una frase *Mira mamá, ¡sin manos!*
“Mira mamá, sin manos“… clásica frase que traducida al anglosajón también es muy famosa: “Look mum, no hands!”
En una Hase Pino (nuestro tandem reclinado) es inevitable caer en la tentación de decirlo.
Pero antes hay que practicar un poco y conversar sobre la utilidad de una bici tan especial.
¿Dónde? En Madrid, al lado de las Cuatro Torres (a la vista desde cualquier punto de Madrid), muy cerca del Metro de Chamartín (L1) y Plaza de Castilla (L10).
Escríbenos un poco antes (info@okocicle.com) para reservar, o sino ven a nuestras jornadas de puertas abiertas el primer sábado de cada mes.
Además de triciclos reclinados, bicicletas especiales, velomobiles y cargobikes,… tenemos café, galletas y barritas energéticas para retomar fuerzas durante el día.
(Y si además vienes con niños, os habilitamos un espacio-guardería con juegos y comics, organizado por los peques de Okocicle.)
Os esperamos!
¿y…? Velomobiles por Madrid… *Claro que si!*
Gracias Dragones de MTBLeganés y al grupo de BikerTB!
Jornada inolvidable para “Don Benito” y en buena compañía.
Seguimos!
Comparativa de trayectos en Reclinada *Fujin, Metaphysics, Mango Sport… y una Giant TCR!*
Toda la semana hemos estado de pruebas sobre el carril bici de Colmenar Viejo (Madrid), comparando cuatro modelos que en principio están mejor adaptados para la larga distancia y con un rendimiento superior sobre los modelos de bicis reclinadas de cicloturismo de alforjas. Aunque ya sabemos que ir tumbado, sobre cualquier modelo, invita a la larga distancia, corta o incluso sentado sin más admirando lo que tenemos delante.
Intro.-
Durante 4 días (casi consecutivos) hemos realizado un recorrido de ida y vuelta sobre el carril bici que lleva a Colmenar Viejo, monitorizando los dos tramos de subida y bajada, con ayuda de la aplicación Endomondo instalada en un smartphone. Las condiciones externas, fueron idénticas cada día, salida entre las 7am y las 8am, llegada entre las 9am y las 10am. Soleado. Ninguna pausa. Estado físico similar en los cuatro días.
Referente a los modelos comparados y sus diferencias:
Velomobil (Don Benito)
Marca: Sinner Bikes
Modelo: Mango Sport
Peso: 27,5 Kg.
Características: 30 marchas (10vel 11-34 / 53-42-30), Shimano Ultegra, Automáticos, Cambios tipo Barend, Frenos de tambor, cubiertas Schwalbe Durano en las tres ruedas de 20′, Cubreasientos Ventisit.
Comentarios: La distancia de pedalier-asiento no está exactamente adaptada a mi altura (173cm) por ser un modelo de prueba y configurado a 175cm. Para compensarlo llevo un segundo Ventisit en el asiento.
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Bicicleta reclinada tipo High Racer
Marca: Metabikes
Modelo: Metaphysics
Peso: 11,7Kg.
Características: 27 marchas (9vel 11-34 / 53-42-30), Shimano Sora y 105, Sin automáticos, Cambios tipo Gripshift, frenos Caliper, cubiertas Continental GrandPrix4000, Cubreasientos Ventisit.
Comentarios: La distancia de pedaliar-asiento era correcta para mi talla. Sin embargo se echaba en falta los automáticos, aún más con la altura de pedalier de este modelo.
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Bicicleta reclinada tipo Low Racer
Marca: Challenge Bikes
Modelo: Fujin Tour
Peso: 17Kg.
Características: 27 marcas (9vel 11-36 / Plato 42 dientes) DualDrive SramII, Con automáticos, cambios tipo Gripshift, frenos de disco, cubiertas Schwalbe Kojak 26′/20′, Cubreasientos Ventisit.
Comentarios: La talla de la bici era correcta, pero el manillar estaba configurado muy cerca del torso. Incómodo en los giros grandes.
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Bicicleta vertical de Carretera
Marca: Giant
Modelo: TCR
Peso: 8Kg.
Características: 20 marchas (10vel 11-25 / Platos 53/42), Shimano Ultegra, Con automáticos, cambios Ultegra, frenos caliper, cubiertas Michelin Axial Carbon HD, asiento: ¡doloroso!
Comentarios: Talla correcta. Nada más comenzar el cambio de piñones falló por lo que hube de hacer todo el recorrido con el piñón de 12 dientes. Plato 42 la mayoría del trayecto. Los 10 primeros km fueron de adaptación a la sensación de rodar en vertical. Pasado este tiempo, normalidad física absoluta.
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Datos.-
Gracias a la aplicación de Endomondo (que recomendamos para todo ciclista reclinado o vertical que quiera hacer un buen seguimiento a coste mínimo), pudimos obtener una serie de tiempos totales y parciales, así como los valores más conocidos como velocidad promedio / velocidad máxima (indicada en blanco en las imágenes).
Data - Trayecto de Subida Carril Bici Colmenar Viejo
Los datos, siendo abundantes, dan para mucho análisis pero en nuestro caso sólo hemos dado un vistazo superficial y reunido en un lugar para dejarlos a disposición del que quiera profundizar. Nos interesaron principalmente los parciales más rápidos y más lentos, así como ciertos puntos del trayecto con rectas largas o repechos de gran pendiente.
Data - Trayecto de Bajada Carril Bici Colmenar Viejo
Los datos se separan en dos: los de subida hacia Colmenar y los de regreso a Madrid. Éstos de regreso, no son homogéneos ya que los valores correspondientes a la Metabikes no tienen el mismo punto final de ruta. Sólo hasta el Km16 (valor 16 en los gráficas) son homogéneos. De todos modos se han incluído, porque su ausencia sería menos interesante que su inclusión.
Otra observación importante sobre los datos, es que se han realizado dos recorridos con el Mango en días consecutivos, generando así dos tandas de parciales para un mismo modelo. Las apreciaciones y mejoras de tiempo pueden ser analizadas de forma particular para este modelo, y de forma global con los demás.
Análisis y resultados.-
Confesamos que no hemos sido muy exhaustivos en el análisis. He aquí una lista de observaciones:
** La toma de datos, con la excepción ya comentada de la Metabikes, son bastante homogéneos entre sí, por lo que permite una comparativa bastante exacta allí donde se hace zum.
** La bici reclinada de Metabikes obtiene la mejor velocidad promedio, tanto en subida, como en bajada respecto a los otros 3 modelos. Por otra parte, su desempeño es el más homogéneo junto con la bici vertical.
** El Velomobil alcanzó los records de velocidad máxima en los tramos PARCIALES de bajada. Las siguientes Metabikes y Fujin.
** La velocidad máxima de todos los trayectos, corresponde a Metabikes seguido del Modelo Fujin (ambas en los trayectos de bajada).
** Las velocidades máximas generadas por Endomondo, seguramente tienen algún grado de error, ya que en el ciclocomputador del Velomobil (único modelo que lo incluía) se registraron velocidades máximas de hasta 58 km/hr.
** Aunque el estado físico no pueda cuantificarse, cansancio o entrenamiento con el paso de los días, pudieron afectar de forma negativa o positiva el rendimiento de cada trayecto. Inferimos, por los datos, que ha habido una evolución positiva.
Conclusiones.-
** Comparativamente, el Velomobil se comporta muy rápido en llano y pendientes. Es obvio, pero es lo que más nos repetíamos durante los trayectos. Sin embargo, queda constancia de que exige mucho en subidas, lo que hace el trayecto global muy inestable (peores tiempos parciales respecto a los demás modelos en los mismos tramos; y velocidad punta en bajada). Dicha variabilidad se mantendrá mientras no se obtenga el fondo físico óptimo o un método adecuado para compensar los cambios de ritmos en subida o bajada. El Velomobil, también condiciona la manera de cambiar y las relaciones a utilizar, obligándonos a anticiparnos bastante antes que en los demás modelos la relación a emplear en la siguiente pendiente o el próximo repecho.
** El modelo Metaphysics es junto con la bici vertical, la que generó un resultado más homogéneo. Parciales muy parecidos rondando los 2 minutos por kilómetro. Muy rápida cuando se le exige y noble en las subidas con las marchas correctas. Se agradece el plato pequeño en repechos acentuados.
** La Fujin Tour, hace sentir sus 17Kg cuando llega el cansancio a las piernas, las cuales acusan más esfuerzo en los tramos de subida constante. A diferencia de modelos más ligeros, la sensación es de ralentización más acusada. Un modelo que exige mucho fondo del corredor, pero responde bien, y con exceso de estabilidad a alta velocidad cuando el llano o la bajada aparecen. Tiene datos interesantes en sus parciales, a medio camino entre el Velomobil y la Metabikes.
** La Giant TCR, permite hacer uso de músculos nuevos al ponernos de pie y se agradece esta ventaja sobre los modelos reclinados. No obstante el rendimiento es más modesto en el terreno donde velomobil y reclinadas destacan y hacen el trayecto más alegre. No hay que olvidar que la bici vertical no es nuestra especialidad y por tanto, forma física e incomodidad sobre asiento y manillar han repercutido negativamente en el trabajo realizado. También el pequeño accidente con los piñones.
Comentarios varios.-
La presente comparativa entre distintos modelos de bicis no debe ser tomada con rigor. Hemos pretendido recopilar datos y compartirlos, porque están allí y pueden aportar algo interesante, y de hecho lo hacen. Hay material y conclusiones para conversar un buen rato entre reclinados sobre los distintos desempeños de los cuatro modelos testados. Incluso hasta con un punto de humor.
La experiencia con nuestro Velomobil, está empezando y tiene mucho para contar con el paso de los kilómetros. No está demás, acompañar este punto de partida con datos históricos que dentro de un año puedan analizarse de manera completamente distinta.
En el otro extremo, está la experiencia con la bici vertical. No exageraré al admitir que sufrí de mareos y hasta de cierta falta de oxígeno durante los primeros kilómetros. También me permitió descubrir lo protegido que vamos en la zona toráxica al ir reclinados. Nada más empezar a rodar, un frío mazazo en el pecho me reveló que no se va tan cubierto, y ni hablar del velomobil en el que ni siquiera llevaba guantes. Por otra parte, cabe señalar que la vuelta al sillín de tortura no es agradable ni mucho menos. También la posición del cuello, se hace intolerable, con vista al asfalto y pérdida de atención a lo que tenemos delante. Falta de costumbre, quizá, pero rápidamente se echaban en falta las delicias de ir reclinado, con brazos, espalda y cuello en perfecta posición.
Luego para los dos modelos restantes, reclinadas puras de carretera, queda claro porqué son la elección de muchos randonneurs de la Paris-Brest-Paris. Resultados constantes, muy parecidos al que puede proporcionar una bici convencional, y sobre todo para la Metabikes en el que la similitud empieza por las ruedas de 700. La Fujin en sus modelos SL, sin duda, obtendría rendimientos muy positivos.
Anecdotario.-
** Comentarios al Velomobil:
¿Y eso lleva motor?
¡Me pongo detrás de ti y llegamos a Manzanares en un pispas!
¡Eh!, que por aquí no pueden circular coches!
¿Echo que é? -Literal-
Por aquí hay muchas cuestas, chaval!
¿Tu dónde compites?
** En dos de los trayectos, me crucé con un reclinado: Roberto de Madrid,que iba rumbo a la Morcuera un día y sabe dios dónde otro. Muy agradable experiencia ver aparecer en el horizonte un reclinado y detenerse a conversar brevemente.
** Todos los días, en el punto intermedio de los trayectos, hice una foto testimonial del modelo de pruebas junto a humeante una taza de café.
Caffujin en Colmenar Viejo
** Uno de los días, el Velomobil pinchó y mientras reparaba la rueda, dos ciclistas colisionaron a mi lado observando atónitos el Velomobil panza arriba. Accidente sin consecuencias.
** Las pruebas me han permitido hacer modificaciones a todos los modelos probados, con ajustes tan pequeños como 5mm de variación en el manillar, hasta dotación de luces, cubiertas y cubreasientos nuevos.
Hemos rozado los 300 km en una semana y estamos encantados con la experiencia. Sin duda, continuaremos generando datos durante las próximas semanas. Y es que no dejamos de preguntarnos cómo será el rendimiento de nuestro triciclo Speed de Catrike, el Trike delta Kettwiesel de Hase, una bici plegable, la semi-reclinada Spirit de HP Velotechnik, la Azub Eco 16 (la reclinada, más pequeña del mercado) o incluso: un cargobike ligero tipo Bullitt.
Don Benito con brillo y esplendor
Vamos a por ello!
Gracias por leernos y si tienes ganas de compartir alguna idea o pregunta, por aquí estamos.
Saludos del equipo Okocicle.
El Velomobil de Okocicle *Ecografía de Don Benito…*
(Hacer clic para agrandar)
Como algunos de vosotros ya sabéis, hemos pedido un Velomobil al taller de SinnerBikes en Holanda.
Desde allí nos envían algunas fotos del proceso de construcción.
Y qué os puedo decir: es emocionante.
Los detalles, las razones, las explicaciones técnicas y las emotivas de cómo hemos llegado hasta aquí, estaremos encantados de darlas cuando tengamos el Velomobil en Madrid.
Por ahora bastará con decir, que la máquina ya tiene nombre; Don Benito*.
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(*) Benito es el nombre de mi padre, y el patrón de Europa.
Velomobiles en la PBP11 *Ese pedaleo ruidoso que los delata…*
Realizar una prueba de 1200 km dentro de un velomobil, conlleva ciertas consideraciones añadidas. Es cierto que en llano y en bajadas, sólo veremos pasar a nuestro lado un gran polímero acelerado de cierto color y con ruido estridente e inconfundible, propio de los velomobiles.
Pero por otra parte, empecemos por recordar que son 35 kg a desplazar durante 9000 metros de desnivel entre Paris y Brest, ida y vuelta; y que en ciertas condiciones de suelo mojado, curvas pronunciadas o peraltes excesivos en la carretera, el velomobil ha de reducir sus habilidades para mantener el control. Así que no cabe otra opinión, que admitir que realizar la PBP en un velomobil lleva un componente extra de dificultad (o de fuerza física y mental).
Nos ha gustado ver muchos velomobiles en la prueba, y volver a saludar a algunos conocidos de otros eventos de este año como Cyclevision o el Spezi. A todos los hemos seguido en cómo han culminado la prueba y los retos logrados durante la carrera.
En lo que tengamos una nueva oportunidad, intentaremos conversar con alguno de los conductores de velomobil y su desempeño en la PBP, oportunidades no nos faltarán, y descubrir un poco qué estrategia es mejor seguir dentro de un bólido de este tipo en el largo plazo que supone la PBP.
También cómo organizan el equipaje y otras accesorios, que son tan distintos de colocar respecto a las bicis convencionales. Ver un poco esos detalles, como este disipador de calor sobre las luces especialmente configuradas para la prueba, y evitar así algún tipo de daño en el carenado del velomobil.
Desde luego, es otra forma de afrontar el ciclismo, diferente de la bici convencional e incluso de las reclinadas (aunque sean familiares directos) y que en Madrid podremos experimentar a partir de Octubre con un velomobil que viene de camino a nuestra tienda… ¿participaremos en una futura prueba de larga distancia con nuestro propio velomobil?
Seguramente es muy pronto para decir nada. Pero sin duda, allí estaremos presentes.
Saludos del equipo Okocicle.
Cyclevision con lluvia *y pedaleando!*
El día no pintaba bien desde temprano: !esto es Holland! me decían los viejos conocidos de otras tiendas en el reencuentro durante la inscripción para entrar al recinto.
10 minutos después, llovía a mares, y 10 minutos más tarde estaban todos alineados en la línea de salida.
Aún con frío, y lluvia, aquí nadie se retira. No tiene que ver directamente con el espíritu de ir reclinados, en general el ciclismo es asín… pero verlos tumbados, deseando salir en lo que aparentemente es una posición distinta le daba un aire… épico!
El ganador, nos dejó luego, probar la montura que llevaba… una experiencia singular. Aún bajo la lluvia.
Dicen que el domingo, estará despejado!
Spezi en mil palabras *El mundo en cursiva*
Hace un par de años, Hans Bloem, importante impulsor del ciclismo urbano y de alforjas, me sugirió ir al Spezi en Germersheim con la idea de que allí encontraría novedades de interés.
Evadí la sugerencia.
Dije no, centrándome en la excusa del extenuante trabajo que día a día hay en la tienda, y en la pretendida idea de que los festivales grandes en Europa no era un buen lugar para buscar novedades, con lo fácil que lo tenemos hoy en día haciendo una buena labor de búsqueda a través de internet, las redes sociales, etc.
Que equivocado estaba.
He llegado dos años tarde al Spezi, y aún hoy, es de tanta calidad el evento que se habla de lo que sucedió hace dos años atrás. Y un ejemplo de ello, es que fabricantes y dueños de tiendas en otros puntos de Europa, al saber mi procedencia preguntaban inmediatamente por Metabikes (ausente en esta edición, pero muy recordado de las anteriores), nuestro fabricante español de reclinadas. (Elías, saludos de Gerhard!)
Sirva lo anterior como introducción, a lo que viene a continuación, y a sabiendas que desde ya nos reservamos la participación en el Spezi 2012… y los que queden por delante.
¿Y qué vimos en el Spezi?
Pues lo que prometían: bicicletas reclinadas, bicis de cargas, tandems reclinados, triciclos en todas sus formas y conceptos, velomobiles, autoconstrucciones, trebellos con ruedas.
Y diversión, diversión y más diversión.
Nuestra atención estaba dividida claramente entre el trabajo con los compromisos comerciales y la oferta de entretenimiento que surge a cada momento de todos los lugares que involucran el festival. Quiero decir con esto, que la sorpresa no venía únicamente de los stands bien construidos por parte de inventores y fabricantes, sino también esa masa caótica de participantes, visitantes, ciclistas que llegaban a las puertas del recinto… que con sólo el acto de atar sus bicis era un espectáculo para todo público.
CONSULTAS A FABRICANTES.-
Durante dos días, estuvimos en el área de pruebas diseñada especialmente para ello, probando cada uno de los modelos de las principales marcas y otras no tan conocidas, al menos en España: Hase, Catrike, Azub Bike, KMX, HP Velotechnik, Challenge Bikes, Nazca, Zox bikes, Optima, Flux, Altena Bike, Toxy,… tandems reclinados, al derecho y al revés, triciclos basculantes, con carenado,… y una sorpresa el comprobar la cantidad de velomobiles (triciclos con carenado completo) que existen actualmente en el mercado europeo. Un tema para analizar cuidadosamente y con cariño.
Además de las pruebas, que ocuparon parte de nuestra labor, pudimos intercambiar impresiones con todas las marcas que representamos, sobre lo que sucede en el mercado español, y cómo facilitar las cosas a clientes y los flujos de información en todas direcciones. Es interesante e ilustrativo, obtener de primera mano la visión de lo que sucedió (y sucede) en otros mercados de Europa con el fenómeno de las bicis especiales, dónde poner el foco y qué decisiones van por delante de otras. Esto vale tanto para reclinadas, como bicis de carga y todo ciclo de ruedas no convencional que existe actualmente en Europa.
NOVEDADES.-
Superada la charla estadística, entramos en las novedades de cada producto, entre las que destacan:
un nuevo sistema de plegado del Scorpion FX (FS) de HP Velotechnik, nueva horquilla trasera de carbono especial en los modelos de Challenge Bikes, los nuevos modelos de Azub Bike y su proyecto de Velomobil para el próximo verano, el carenado especial para el Vortex de la casa ICE, los nuevos accesorios en el área de adaptaciones especiales de Hase, el nuevo sistema de plegado del asiento de los modelos de Catrike, los cuadros de aluminio reforzado de KMX, el nuevo triciclo de Raptobike y su modelo midracer…
… y un sin número de nuevos cambios en 2011 al que dedicaremos un post por separado para cada marca a lo largo de esta semana… como esta Azub Max en rosa, ¡impresionando al personal!…
También establecimos, nuevos vínculos con marcas muy exitosas en Holanda y Alemania, pero poco conocidas en España. A ver si hay espacio para mostrarlas con la calidad y cantidad de tiempo que merecen cada una de ellas. Valga decir que una ayuda muy importante en establecer estos vínculos, fueron nuestros amigos de otras tiendas de bicis reclinadas dispersas por Europa, y vueltos a encontrar en el Spezi, como Gerhard en Amsterdam, Dominic en Alemania o Philip en Francia. Con su experiencias y buenos consejos, es más fácil ir preparado sobre temas importantes.
CARRERAS DE TRIKES Y ESPECTÁCULO.-
Dado que buena parte de la mañana y tarde se iba en estos menesteres tan ocupados, la hora de la comida quedaba reservada, para las carreras oficiales de trikes en un circuito cerrado construido por los fabricantes HP Velotechnik y Hase Bikes, con rampas, piscinas inflables, paquetes de heno y elementos variados que ponían a prueba los reflejos sobre las tres ruedas.
Este apartado, también merece una entrada aparte que os dejaremos más adelante. Emoción al límite y una comprobación asombrosa: los trikes delta de Hase pueden ir igual de rápido que los Scorpion de HP Velotechnik.
CONCLUSION y DESPEDIDA.-
Pasados los dos días de diversión, novedades, reencuentro con los amigos y pruebas, regresamos con los deberes hechos y otros nuevos por afrontar. Agradecemos especialmente al equipo de Azub Bike, que a través de Honza y Alex (fundadores de Azub) nos acogieron en su campamento, con abundante comida y bebida espiritual, entre mucha charla en checo que no comprendíamos plenamente, pero que quedaba compensada con el buen humor del grupo y su hospitalidad.
Y con esto, con las entradas pendientes, queda poco por añadir… sólo decir, ante de las imágenes, una frase muy sencilla:
¡Volveremos Spezi…!
