Azub Bike y Okocicle en la Solar Race *A través de la asociación Murcia Lan Party*

Hace algunos meses, David Valero (representando a una reconocida asociación de Murcia), se acercó a nuestra tienda con un proyecto entre manos, que desde los primeros renglones captó nuestra atención e interés de inmediato. Buscaba información sobre triciclos reclinados, y venía de explorar muchas opciones. Su idea y la de su equipo se centraba en participar en una competición en el ámbito de la movilidad con energías alternativas.

Tema de actualidad y que va muy unido a lo que día a día también nos piden los clientes, y es la asistencia eléctrica para triciclos y bicicletas reclinadas.

La propuesta, era esponsorizar con el modelo Azub Eco Trike, a la asociación de informática Murcia Lan Party (que realizan eventos relacionados con las nuevas tecnologías desde hace 10 años) y configurarlo de tal forma que fuese el soporte ideal de un prototipo de un transporte eléctrico-solar para participar en la Solar Race Región de Murcia 2011.

Así que nos pusimos manos a la obra y contactamos a Honza Galla de Azub Bike quien también puso de su parte, aligerando el trike lo más posible y optimizando la base sobre la que se añadiría, tanto sistema eléctrico en la rueda trasera, como el montaje fotovoltáico basado en en celdas solares preparado por el equipo técnico de Murcia Lan Party. Diseño, ingeniería, informática, mecánica… un grupo de disciplinas que permiten a la asociación participar con las mejores credenciales en la cada vez más reseñada Solar Race de Murcia.

Montaje del trike y componentes…

Configuración del motor eléctrico…

Pruebas de campo…

Ajustes y más ajustes…

Sobre la carrera, y lo que implica en el evento celebrado hace una semana: en esta tercera edición de la Solar Race, han participado hasta 26 diferentes equipos provenientes de asociaciones, centros de estudio, tanto de España como de otros Europa (han visto incluso un Velomobil de Quest venido desde Holanda). Las categorías en las que se podía participar eran cinco:
* Energía Solar Fotovoltaica
* Eléctrico Puro
* Bioetanol
* Biodiesel
* Hidrógeno

La asociación Murcia Lan Party participó de las dos primeras categorías (con Rayito, nombre del prototipo), ya que al tener un fallo en las placas solares, tuvieron que re-entrar en la categoría de eléctrico puro. Sus resultados le situaron en mitad de la tabla y según los objetivos planteados por el equipo, la experiencia ha sido del todo positiva.

El objetivo propuesta era recorrer un circuito completo con el menor gasto energético posible y de allí que en el caso de Rayito, no llegara a puntuar debido a que no produjeron más energía respecto a lo que consumieron. Pero lo cierto es que esto genera más motivación para evolucionar el prototipo de cara a la Solar Race de 2012.

Desde Okocicle y por extensión de Azub Bike, os animamos a continuar a todo el equipo, os felicitamos de corazón, y esperamos ser de ayuda nuevamente para la siguiente edición.

Allí estaremos en 2012!

Dossier especial sobre reclinados *Paris Brest Paris 2011*

Se ha acabado la Paris-Brest-Paris 2011 (PBP11) y hoy es mi primer dia de descanso después de los dias de planificación y seguimiento al grupo de ciclistas reclinados de España y otros que iban en bici convencional.
Adicionalmente, ha sido una experiencia fantástica haber visto y conversado con multitud de ciclistas reclinados de otros países (USA, Brasil, Australia y diversos países de Europa), orgullosos de disfrutar de un tipo de ciclismo que al final del día, tampoco es tan raro o excepcional.

La conclusión a la que llegamos, nos hace volver al principio de QUÉ conlleva el ciclismo reclinado: COMODIDAD y VENTAJA en la potencia; a lo que sumaremos que es muy divertido, y entonces tenemos por resultado un ciclismo muy satisfactorio y que prolonga el uso de la bici, según pasen los años, más allá del ciclismo convencional.

Y digo volver al principio, porque cuando se inicia el camino de la bicicleta reclinada, entramos bajo las pancartas: “Es cómoda”; “Es rápida”; “Es dura en las cuestas”… pero a partir de ese punto, empieza la complejidad.

Es entonces cuando tenemos que estudiar qué tipo de reclinada nos conviene, qué ruedas, qué distancia entre asiento y pedalier, tipo de manillar, altura del asiento, inclinación del asiento, sistema de cambios y un largo etcétera que nos hará descubir que la adaptación a la bici reclinada es una carrera de fondo, entretenida por cierto, en el que modificar unos pocos centímetros (o milímetros) influye bastante en el resultado final.

Como ejemplo, compartiré la experiencia de David Casalprim (de Espaibici en Barcelona), a quien dejamos durante unos días una Streetmachine de HP Velotechnik y que en la prueba de inicio y final los resultados no podían ser más diferentes: con pequeños cambios en el pedalier (distancia de piernas), distancia de puños del manillar (más alejados) y asiento (menor inclinación) una experiencia completamente diferente. En sus propias palabras:

El viernes pasado decidimos ir a realizar una ruta de 150 km con un desnivel de 1600 m positivos en dos días por “Els Ports de Beceit” (frontera entre Tarragona, Castellón y Teruel), con alforjas, tienda, hornillo, etc… Asi que el mismo viernes le pegue un repaso a la Street Machine para ponera un poco al dia en cuestiones de mantenimiento y ajustarla a mis medidas (distancia de pedalier/sillín, alejar el manillar del sillín, la inclinación del sillín, etc..)

Pues bien, el resultado ha sido magnifico, del desengaño al disfrute, ya sea en subidas o en bajadas. La única pega son los terrenos de tierra suelta o grava, entonces es para matarse, para ello haria falta escoger una cubierta más adecuada. En bajada y por asfalto alcancé puntualmente los 70 km/h sin tocar los pedales.

Esto me ha hecho ver que es muy importante ajustar bien la bici a cada persona, tanto en la distancia del sillín al pedalier como la inclinación del sillín y el perfecto ajuste de la bici. Para dejar probar esta bici hay que dedicarle un tiempo a cada persona que quiera probarla, sino, la impresión que se puede llevar puede ser muy perjudicial.

Y esta complejidad en los ajustes nos llevará bastante tiempo, hasta que un día volvemos a la sencillez inicial y nuestra respuesta no será otra que la de los ciclistas veteranos de la PBP11: “Es cómoda”; “Es rápida” y con la sola excepción de que ahora no será “Dura en las cuestas”, y subireis repechos a 40 por hora, si queréis.

Otra conclusión, y dejando de lado la sencillez o complejidad de la bicicleta reclinada; va de la mano de nuestro estado de forma físico (el mental lo dejaremos en el terreno de cada quien).

Anécdota en Paris: En la foto de aquí arriba, conoceréis a Valdson, participante de la PBP11, que llegó a Paris sin bici. Sólo seis semanas antes había hablado con la fábrica de Azub para comprar una Azub Hardcore, desde Brasil. Con el plan de llegar a Paris y en el hotel recibir la caja, y probar por primera vez su flamante bici con ruedas especiales para carretera, manillar sobre asiento, ventisit y cambios Sram Attack de manetas. Valdson lo tenía claro, no había montado antes en reclinada, pero tenía fondo físico en la bici convencional, no obstante después de dos días de práctica con la Azub Hardcore por la calles de Paris: la PBP2011!

Y por supuesto, es sólo un ejemplo, no pretendemos que todos hagan lo mismo, ni quizá sea una opción recomendable para nadie de cara a posibles lesiones, pero es un contundente caso de un ciclista satisfecho con su desempeño en la PBP11, con pequeñas molestias características del ciclismo reclinado al principio; dolor en las rodillas y en el empeine; quizá resultado de un excesivo estiramiento de las piernas sobre el asiento.
Valdson hizo en total 900 km, y se retiró en Fougeres con un regreso más tranquilo que a la ida. No está mal para ser su primera experiencia y Honza Galla de “Azub Bike” puede estar orgulloso del rendimiento de la Hardcore y por supuesto del ciclista.

Por otra parte, he ido preguntando a los ciclistas reclinados, qué tan especial ha sido su preparación sobre la reclinada que llevaban de cara a la PBP11, adicional a la brevets reglamentarias que hay que realizar (200, 300, 400, 600 km) y aunque las respuestas han sido muy variadas, la mayoria no ha entrenado en exceso. De hecho da la impresión que van muy por detrás en número de horas y kilómetros que tiene que hacer un ciclista convencional.
En los casos más cercanos, Javitxu con su metabikes, ha hecho unos 10 mil kilómetros desde septiembre 2010, sin embargo otros tan sólo unos justitos 1000 kilómetros, y además alternando con la bici convencional en muchos casos.

Otro ejemplo: Pierre (el que vemos sonriente en la foto); habló directamente con Elias Almansa de Metabikes en la busqueda de un modelo Randonneur, hace sólo seis meses!! y ha hecho menos de 70 horas y dispuesto a más. Satasfacción también para la marca y para el ciclista.

Sin lugar a dudas, la llegada de los reclinados en meta fue siempre relajada, con cansancio, pero no dolor, carente de la extenuación natural del ciclista vertical, y con la impresión de que aún podía hacer otros 300 km perfectamente… u otra PBP como el caso de Jerome con una bici de carbono Zockra con la que ha hecho 51 horas, llegando a Paris ¡dos días antes!

Entrando en el detalle de cómo afrontar la carretera y la larga distancia el ciclista reclinado, vemos que las variables son muchas y se hace necesario dedicar más adelante una entrada en exclusiva a este tema. Pero si se pueden indicar elementos comunes para todos, y que podéis sacar apuntar si buscáis optimizar la rodada sobre asfalto y las distancias largas:

ASIENTO: El ventisit gana por goleada en este apartado, respecto a las demás opciones; las excepciones claro que funcionan y los acolchados autoconstruidos, pero esto lleva técnica y tiempo para hacerse. Por otra parte los modelos de HP Velotechnik (con 4 Speedmachines en carrera) llevaban por defecto el acolchado especial de fábrica. Y luego están los asientos de malla, para trikes en especial y alguna reclinada, cuyo uso es recomendado si lo que se desea es una suspensión extra y mayor transpiración.

REPOSACABEZAS: Imprescindible en la mayoria de los casos. La cabeza necesita un soporte cuando se pasa tantas horas sobre la bici; evita tensiones de cuello innecesarias. Pero recordad que depende también de la altura del ciclista y por debajo de 170 cm puede que con el asiento sea suficiente.

RUEDAS: Lisas, especialmente en el punto de tracción (usualmente la rueda trasera). En este aspecto vimos predominantemente las Durano S y Ultremo ZX de Schwalbe (en todas las medidas), las Grand Prix 4000 de Continental y las Lithium .3 de Michelin.

PEDALES Y ZAPATILLAS: Siempre automáticos, lo más ligeros posible y zapatillas de suela dura SIDI o Shimano.

MANILLAR: Predominaban los manillares e “U” y del tipo ASS (Above steering seat), dejando en clara minoría a los manillares USS bajo asiento que son más propicios para el cicloturismo de alforjas.

ESPEJO: indudablemente OBLIGATORIO. Aquí los vi de todos lo tipos; en guantes, en vuelo sobre el casco, en el manillar de muy diferentes modelos, mayormente redondos y del tipo Mirrycle.

TIPOS DE CAMBIOS: Entre los cambios de manetas (tipo barend) y los de giro en el puño (tipo gripshift) definitivamente predominaban los primeros. Seguramente para no dañar en exceso la articulación de la muñeca, respecto a los gripshift que son más apropiados para la bici reclinada de ciudad.

Y esto es más o menos el resumen de lo que es imprescindible, bajo nuestro entendimiento. Con ayuda de las fotos, iréis sacando vuestras propias conclusiones, otras nuevas seguro y si teneis alguna duda, dejad algún comentario o vía correo lo contestaremos lo antes posible.

Señalados los puntos comunes e imprescindibles, cabe destacar que vimos muy pocos cambios internos (sólo un Rohloff y dos Dual Drive de Sram) y nos deja una pista de estudio sobre cómo va ese tema en la actualidad.

Sobre luces, encontramos a partes iguales la generación dentro del buje y por otra parte con baterías de toda la vida. La posición de las luces era muy variada, dejando claro que se hace imprescindible un juego de soportes especiales para su ubicación idónea respecto al modelo de reclinada que tengamos. Vimos soportes debajo del pedalier, encima, sobre el manillar (en esto casos con algún problema menor de visibilidad). Lo mismo, para los portabidones, en muy diferentes lugares, debajo del manillar, debajo del asiento o en el portabultos accesible debajo del asiento.

Como se hace largo de contar todos los elementos que vimos en las reclinadas, en otras entradas dedicaremos un set de fotos para cada apartado.

Dando cierre a esta larga entrada, ratificar que el ciclismo reclinado pasa por diferentes fases, y que a pesar de su aparente complejidad, acaba siempre a orillas de la sencillez y que una vez llegado a ese punto nos hace entender frases como las de Patrick, inglés con una reclinada autoconstruida, con elemento muy particulares (monohorquilla delantera); que nos decía al final de la prueba:

“I love glamour of ride a recumbent bike”

Lo cual encierra la conclusión de que una vez resueltos los temas de ajustes y estado físico que hemos comentado en esta entrada, el ciclista reclinado puede adoptar la actitud que más le guste: Velocidad, comodidad, excentricidad… o cualquiera que apetezca.

En nuestro caso, en Okocicle, compartir lo que sabemos.

Un saludo.

Autoconstructores *Reclinadas hechas en casa*

Últimamente, según el seguimiento de visitas a este blog, llegan muchos buscadores de planos para trikes, fabricantes de reclinadas, manuales de autoconstrucción de reclinadas.
Llegan muchos enlaces extraños, pero sin duda son éstos de los más interesantes que hay para dedicar una entrada de referencia.

Por ello, en Okocicle, hemos decidido hacer una pequeña guía de los autoconstructores que conocemos, y poner un poco más a mano, y reunidos en un mismo lugar algunas referencias básicas en el mundo de la autoconstrucción.

También decir, que a día de hoy apoyamos los proyectos de varios autoconstructores, como nuestro querido Antonio Vioque y su Laboratorio de Trikes (¡un blog que reúna sus hazañas se hace obligado!) y otro gran inventor, con todas las letras, como lo es Brigido y su BC Trike que ya indaga formas de producción a pequeña escala, en busca del éxito en un mercado tan difícil como lo es el ciclismo reclinado.

Imagen delineada de los planos de BC Trike - Brigido Autoconstructor

Es bueno recordar, que como autoconstructores empezaron los chicos de Bicicletas JM en Cataluña, y del mismo lugar Elías y su reconocida marca Metabikes, con cada vez mayor relevancia en el mercado español. Allí están ambos, con un crecimiento sostenido que esperamos que se mantenga a lo largo de los años, tanto en Europa como en otras latitudes.

A veces la inspiración para forjarse como autoconstructor, viene de fuera, y muchos empiezan por la referencia de Atomic Zombie que da para mucho en materia de construcción de bicicletas especiales. Posiblemente de allí salen muchas de las ideas y consejos que han puesto en práctica autoconstructores en solitario como los siguientes:

** Rodrigo y su taller de reclinadas, que ha liberado su proyecto en youtube y muestra abundante información en su website.

Reclinada Corta

** Pep y Oscar con el Proyecto Baula, con una bici muy bien construida con aires de Azub Eco o la marca Slyway que también proponen liberar su proyecto mediante creative commons llevado al terreno de la construcción de reclinadas.

Detalle del modelado del Proyecto Baula

** Igor con su reclinada de Madera y otras iniciativas mostradas en el foro de Granabike de las cuales se puede aprender multitud de detalles y curiosidades.

** Lito con su proyecto de reclinadas en Uruguay y su futura puesta en producción de cara a una marca austral de este tipo de bicis.

** Antonio y El Laboratorio del Dr. Trike, publicado en BR Zone nº2, donde nos deja sus consejos de como hacer un trike por pura diversión y satisfacción del trabajo bien hecho.

La lista con seguridad irá creciendo y actualizándose según tengamos noticias de nuevos emprendimientos. Recomendamos pasear entre sus comentarios e imágenes, ideas sobre diseño y sobre cómo organizarse para con disciplina, llevar a buen puerto la fabricación de una reclinada casera.

No olvidemos, tampoco el buen consejo de Elias de Metabikes, sobre que antes que hacerlo por abaratar coste, lo que se ha de tener claro es que se tiene la inspiración para realizarlo y unas cuentas referencias en donde apoyarse y pedir ayuda cuando haga falta.

También nosotros, en Okocicle, emprendemos el camino de la autoconstrucción y pronto os haremos llegar todas las novedades de nuestro pequeño engendro con engranajes. Y recordad que estamos a vuestra disposición si necesitáis ayuda con algún accesorio (tal y cómo nos solicitan de vez en cuando al estar inmersos en el mundo reclinado);…

Asientos de fibra de vidrio, carbono o tipo malla
Ruedas de 20 pulgadas
Ejes para ruedas del 20”
Cubreasientos del tipo Ventisit o de cualquier otro tipo
Accesorios Shimano o Sram para frenos y cambios
Reposacabezas

…todo ello de utilidad para vuestro proyecto o simplemente dar la difusión al gran público ciclista.

Un saludo grande del equipo Okocicle