Bicis y triciclos reclinados – Cargobikes

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Okocicle Festival *Celebraciones, viajes, encuentros…*

okocicle-flyer-2015

Os presentamos Okocicle Tienda, en Madrid. Abriendo surcos y camino en lo que al ciclismo diferente se refiere.
Hace poco un amigo me preguntaba, si podría ser el canal en español que más reclinadas ha probado, y es atrevido responder a eso. Sin embargo, llevamos tres Eurobikes en la piel, cuatro Spezis a cuesta, un cyclevisión inolvidable, visitas a 4 fabricantes de reclinadas y trikes, una Paris-Brest-Paris con un monográfico en reclinadas, 6 RecliMADs, incontables paseos conociendo nuevos ciclistas y sus monturas, e innumerables visitas a tiendas de reclinadas por toda europa. También un buen puñado de brevets, y un par de grandes viajes por España en Velomobil. Estamos orgullosos de nuestro historial y experiencia recogida. Y lo que queda por delante.

Así que os dejamos una imagen con mucha solera, para que sigáis en sintonía probando bicis reclinadas, trikes, velomobiles. Compartidlo sin demora y con cariño.

La imagen es producto de lo que ha pasado estos 3 años exactos en nuestra tienda física de las 4 Torres (al final de la Castellana) y de casi 8 años de nuestro primer viaje a Amsterdam para empaparnos de un sueño.

Hace dos años, trajimos el primer velomobil a una tienda, y más tarde el segundo, para explorar hasta dónde llegar con ellos. Y llegamos lejos. Hace un año apenas decidimos saltar al campo, con los trikes de montaña, y que experiencia tan gratificante: creando un grupo de salvajes sofisticados en tres ruedas. Este año que empieza queremos velocidad y cadencia en el asfalto: carbono, lowracers, brevets, viajes fugaces por España. Podéis ver estas señas en la imagen nueva de OKOCICLE: una Troytec High Racer de carbono llevada por un buen amigo, amante del carril bici y un trike ICE modelo Vortex conducido por quien escribe.

¡Que siga el festival, por muchos años más!
Un año más: Gracias por vuestra sintonía y compañía.

Carlos Okocicle.

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Las fotos son obra y gracia del gran Justin Fisher, y la maquetación y edición del talentoso Fernando Nomura. Espero que haya suficiente cerveza para pagaros. =)


Spezi 2012 *Acercándonos a un ciclismo diferente*

El Spezi 2012 nos espera!
Muchas novedades y proyectos nuevos nos esperan y nos entretendrán durante dos fantásticos días.

Y ahora vamos un grupo grande que hablamos de ciclismo reclinado en Español!

A la vuelta, traeremos noticias que os gustarán e interesarán a grandes y pequeños.
Si aún queréis venir a probar un trike o bici reclinada durante este finde estaremos abiertos como siempre, al lado de las Cuatro Torres en Chamartín.

Spezi en Alemania, Spezi en Madrid!


Comparativa bici reclinada vs. vertical *vatímetro, ultrafondo, mediciones, puerto… y más!* (ii)

Una breve fábula.

Hace mucho tiempo, un padre ciclista con dos hijos gemelos entregó, a la edad de 12 años, una bici a cada vástago: a uno de ellos una bici reclinada y a otro una bici vertical. El por qué de esta alocada decisión no viene a cuento.

En un principio, cada hijo envidiaba la bici entregada por el padre al otro, pero con el paso del tiempo, buen comer, entrenamientos juntos y por separado acabaron encantados de llevar la bici que por azar les fue entregada.

Las bicis pesaban lo mismo, eran del mismo color, calzaban las mismas ruedas y llevaban similar desarrollo de platos y piñones. ¡Eran idénticas, excepto por la geometría! En el aspecto físico/metabólico ambos crecieron fuertes, en iguales condiciones de alimentación, horas de entrenamiento, jornadas de descanso, complementos vitamínicos y un largo etcétera que conocen bien los que entrenan a fondo sobre una bici.

Su padre se encargaba de vigilar que ambos entrenasen por igual, y que por ningún motivo probasen nunca las bondades de otra bicicleta además de la que llevaban. Ni un entreno de más sobre la propia.

Cuestiones de puristas.

Con el paso del tiempo, la fama de este par ciclista fue creciendo por todo el reino, dada la particular diferencia que marcaban respecto a los demás. Aquel dúo era único y digno de ver. Así que un buen día, el rey de aquellas tierras, llamó al padre junto a sus dos hijos; y les hizo una simple pregunta:

¿en cuál bici se sube mejor?

Y aquí acaba la historia, ya que en aquella época no había vatímetros en el reino y todo se pospuso por los siglos de los siglos, hasta el sábado pasado…

***
Preparativos de un ascenso en bici reclinada (y vertical).-
Son las 7 de la mañana del sábado 25 de febrero de 2012, y meto todo el equipo en una mochila grande: herramientas, peso extra, bebidas, pedales ligeros, cinchas… y repaso mentalmente las condiciones de la bici reclinada Metaphysics y otros accesorios que necesitaremos durante la prueba. Me doy cuenta que he olvidado pedir la báscula a un amigo, pero José Carlos (protagonista del análisis de rendimiento de reclinada vs convencional del Foro de Reclinados de España) está en Madrid para asistir a la prueba y le llamo para saber si puede conseguir con qué pesarnos.

El día anterior, José Carlos me escribía un breve correo avisándome que a última hora él y su mujer (Mari Carmen) habían decidido acompañarnos en la prueba de rendimiento con Fran Vacas. Una pequeña locura, la verdad, venir desde Coruña para un par de horas de test que perfectamente podían haber seguido a la distancia. Pero el mundillo ciclista es así: comprometidos con los hechos en los que tenemos fé. La cordura, para luego. Quiero decir, el cordero.

Báscula conseguida“, me indica José Carlos a través de un SMS y yo me quedo más tranquilo.

Junto a la Metaphysics, añado una StreetMachine Gte para que José Carlos no se quede sin montura durante la prueba. Son las 8 y cuarto, así que pongo rumbo a Miraflores de la Sierra sin más dilación. Por el camino, discurre el carril bici de Colmenar Viejo, y a la altura de Tres Cantos veo dos reclinados, también con Morcuera por destino. Son Edu y Roberto que han salido desde Plaza Castilla a las 7:30. Algún retraso deben llevar, porque el estado de forma de Roberto y Edu es tal que deberían estar a la altura de Colmenar Viejo. Son habituales conocidos de las brevets locales en Madrid.

Les dejo concentrados sobre el carril y me toma 45 minutos llegar a Miraflores de la Sierra. Justo antes de llegar a destino, veo a Fran dando pedales delante de mí y aparco el coche para saludarle. Va con una bici vertical que pesa lo que una pluma, color blanco y con la rueda powertap destacando en el conjunto. Me quedo con su mochila y retomamos camino para encontrarnos 5 minutos después a los pies de la subida de la Morcuera.

¿La báscula?… está por llegar. Mientras tanto, cambiamos las ruedas de la “flaca” a la reclinada. La elección de con cuál bici subiremos primero es aleatoria. Nos damos cuenta que los platos son diferentes. La Metabikes lleva un Shimano Sora triple de 53-42-30 y el plato más pequeño de la vertical es de 39. Sin embargo, el inconveniente tiene fácil solución: con la reclinada y su plato de 42 Fran ira con un piñón de 23 y en la otra bici con el plato de 39 un piñón de 21. La fórmula de ascender a piñón fijo queda blindada con la configuración elegida. Esto último es una de las premisas de la prueba: subir sin realizar cambios de marchas.

Hacemos fotos del proceso, grabamos en el móvil los primeros datos del test, llegan José Carlos y familia, repasamos las premisas…

***
Premisas de la comparativa.-
Nos ponemos un poco técnicos:
* Dos ascensos: primero en reclinada, luego en vertical.
* Ascender 5 kilómetros (idéntico recorrido), deteniendo la bici donde toque y recabar los datos “in situ”.
* Mantener 250W de forma constante durante los dos ascensos.
* No se realizarán cambios de marcha: modo piñón fijo para ambos ascensos.
* Peso idéntico.
* Igual coeficiente de roce en las ruedas (se usarían las mismas).

Con estas ideas en mente, sólo quedaba llevarlas a cabo de la forma más aproximada posible. Mantener 250W estables durante el ascenso de un puerto de montaña, no es fácil. Posiblemente más que en llano o en bajada, pero tiene mérito el sostener durante 20 minutos de forma controlada la misma carga de trabajo durante cada ascenso. En este apartado es donde Fran tendría que poner más concentración que en otra cosa.

***
Los ascensos.-
Junto a José Carlos, Mari, José y Juan; llega la báscula y procedemos a pesar a Fran con la reclinada y luego por diferencia obtener un peso de 12,4 kg. Para compensar la bici vertical se se añadieron 3,5 kilos extra al conjunto (ésto para el segundo ascenso).

Como anécdota, contar que con el frío de esas horas, a la báscula (o más bien sus pilas) no le apetecía colaborar en nada. Afortunadamente las pilas del ciclocomputador de José eran las mismas que las de la báscula y una vez cambiadas respiramos más tranquilos, dada la importancia de medir el peso en la prueba . Si es que sostener la potencia, aunque sea de una báscula, no es tarea fácil.

Mientras José Carlos ajustaba la Streetmachine, Fran retomaba el contacto con la reclinada, recordando los dos mil kilómetros que ya le hizo tres meses atrás. Al principio con algo de duda, y luego de un par de vueltas a la manzana, con más seguridad. En este tiempo, arribaron Roberto y Edu, que hechas las presentaciones estuvieron comentando los detalles del ascenso. Pequeño ambiente festivo al ver cuatro reclinadas juntas en plena Sierra de Madrid.
Es aquí cuando señalamos que Fran no subiría el puerto entero, ya que con 5 km sería suficiente para las mediciones, haciendo que tampoco fuese excesivo para realizar un segundo ascenso. Por su parte, los demás decidieron que si subirían el puerto completo sobre sus respectivas reclinadas y bicis verticales.

Siguiendo con la prueba, apuntamos los desarrollos a considerar en cada ascenso, y con ello en mente nos centramos en ajustar de forma precisa, la reclinada a las dimensiones de Fran. Hechos los ajustes nos ubicamos en el punto de salida (justo en el aviso de ascenso a la Morcuera).

Durante este tiempo, Roberto sufre un percance lamentable con un conductor que poco sabe de ciclismo y de tolerancia en un lugar donde abundan ciclistas de toda condición y en el que la mayor parte del tiempo hay buen entendimiento. Pero Roberto se ha sacado el número con el personaje del pueblo; que aparca y viene atropellando el grupo a voces. Lo dicho, apartado lamentable de la mañana.

Allí se quedan Edu y José Carlos, Policía municipal incluída, cuando Fran inicia el ascenso y le seguimos muy despacio para hacer algunas fotos y acompañarle hasta el fin del recorrido. Roberto con su Seiran se engancha rápidamente y aunque le va a la zaga durante un rato, un par de curvas más adelante se coloca primero e iría según sus propias palabras: “dándolo todo”. Fran se nota concentrado sobre la reclinada de metabikes.

Hacemos varias paradas para fotografiar a Fran, Roberto y Juan que van más o menos juntos y decidimos subir hasta el punto de llegada, donde alcanzamos a José que va primero en el ascenso con su bici de montaña. Allí nos quedamos hasta que Fran acaba, tomamos nota de los datos y bajamos hasta el punto inicial.

Cambiamos las ruedas de la reclinada a la bici vertical, y durante ese lapso de tiempo mucha gente curiosa se acerca a preguntar por la prueba, la reclinada y surge la pregunta habitual de las bondades que ofrecen. Si supieran que estamos aquí justo para demostrar que es más bondadosa aún, además de en llano o bajada.

Lo que nos lleva más tiempo, es ajustar el peso exacto que hay que añadir a la mochila que llevará Fran durante el segundo ascenso. Probamos con un Aquarius tamaño familiar, pero la cuenta sale a que hay que beber 1 litro entero para ajustar el peso. Y Fran, aunque tiene algo de sed, no es candidato para beber, ni un litro, ni medio. ¡Que se lo llevaría puesto! Así que empiezo a beberlo, hasta disminuir medio litro… ¡pero aún falta medio!… llega Roberto, que en este tiempo ya ha coronado el puerto y ha bajado, y nos acepta un vaso de agua. Ante la disyuntiva, espabilamos un poco y decidimos quitar otras cosas de la mochila y el peso cuadra sobre la báscula al del primer ascenso. Todo listo, y vamos a ello!

El segundo ascenso, Fran lo realiza sin otra compañía que nuestro coche y el clic-clic de las fotos de Mari, ya que el resto del grupo está subiendo el puerto, excepto Roberto que espera en Miraflores. Decidimos simplificar el número de fotos y de paradas (que ya lo teníamos muy visto!) y esperamos a Fran en la meta virtual de los 5 km. Allí donde la bici se detiene, nos acercamos y tomamos el nuevo registro. La conclusión no se hace esperar: “Ha resultado lo mismo, subir en reclinada que con la flaca”. Apuntamos datos con fidelidad. Potencia máxima, potencia media, velocidad media, velocidad máxima, tiempo, cadencia…

Lo que queda es bajar y poner en orden los datos. Comentamos el resultado entre todos, en una terraza al sol, mientras apuramos un café, una caña y algún aperitivo. Muchos tenemos que volver a casa para la comida. Así que la despedida es breve y muy amigable. Mientras tanto, a la vista de las bicis reclinadas y de la presencia de Fran, muchos otros ciclistas, triatlonistas se detienen para saludarle y hacer algún comentario sobre su nueva bici. Es el momento en el que queda patente, que para un aficionado ciclista vale más una bici vertical de carbono y superligera que una novedosa reclinada de 12,4 kg. que no han visto nunca antes. Idéntica reacción a la que tuvimos en la Paris Brest Paris ante los modelos de carbono de Velokraft, M5 o Zockra.

Así, Edu y Roberto se despiden y vuelven a Madrid sobre sus reclinadas (como curiosidad: los veríamos nuevamente sobre Tres Cantos, a la vuelta), Fran también volvió tras sus pedaladas hasta su casa sobre su nueva bici, José Carlos, Mari, Jose y Juan se quedaron por la Sierra a degustar sus típicos manjares y quien escribe de vuelta al taller a dejar en su sitio las bicis empleadas durante la prueba.

Demás está decir, que en buena compañía apetecía estirar el día todo lo posible y que en lo personal nos lamentábamos no haber dado una sola pedalada por la Sierra durante la prueba. Ya habrá otra ocasión a finales de Mayo, cerca de la vía verde del Tajuña en el encuentro de reclinados anual que organizamos en Madrid: el RecliMAD.

Y ahora, las conclusiones…

***
Resultados.-
Si, hemos alargado la descripción de la comparativa todo lo que hemos querido para llegar hasta aquí. Que para eso eran dos ascensos. Lo cierto es que no somos tan técnicos, ni tan rigurosos como quisiéramos y nos gusta más compartir lo sucedido, de la forma que lo hacemos a diario al comentar sobre las reclinadas y su desempeño. Con un tono informal, pero fundamentado lo más posible. Queda poco por rebatir sobre las ventajas de las reclinadas en llano y en bajada, pero siempre llegamos al escollo de comentar sobre su rendimiento en subida. En lo personal, me gusta más la dinámica que se genera alrededor del debate, que el debate en sí mismo. Pero una vez reunidos los datos, es fácil entregarse a los análisis e intentar considerar cruzarlos con otras variables.

Veamos los datos recopilados en las dos pruebas realizadas con Fran vacas:

Ascenso 1 (en reclinada, peso 12,4 kilos):
* Potencia Media: 250 W
* Potencia máxima: 371 W
* Velocidad máxima: 24,4 Km/hr
* Velocidad media: 13,9 Km/hr
* Cadencia Media: 55 rpm
* Distancia: 5 km
* Tiempo: 21min.09seg

Ascenso 2 (en vertical, peso 12,4 kg)
* Potencia Media: 250 W
* Potencia máxima: 389 W
* Velocidad máxima: 24,2 Km/hr
* Velocidad media: 13,9 Km/hr
* Cadencia Media: 52 rpm
* Distancia: 5 km
* Tiempo: 21min.07seg

Como dicen los expertos: un vatio es un vatio, y eso no hay quien lo refute. A igualdad de vatios suministrados, las diferencias son ínfimas: sólo 2 segundos de diferencia entre ambos ascensos. Y valga indicar que en distancia, aunque se ha detenido la bici a la indicación de 5km, la bici vertical se detuvo unos metros más adelante que la reclinada. Esto es por el ligero zigzageo que hace Fran sobre la bici tumbada, respecto a la bici vertical. Lo que, sin ser pertinente a esta prueba, nos deja ver la inexactitud en la que podemos incurrir cuando realizamos comparativas en recorridos más largos, con diferencias de minutos o distancias más amplias.

El resultado del test, viene a reafirmar la conclusión obtenida por la comparativa de José Carlos hace tres años, y expuesta en el foro de reclinados de España, con la novedad que ahora se han medido los vatios de forma más exacta y las condiciones de ambas bicis son más igualadas al usar las mismas ruedas.

También es importante, el señalar esta prueba, como homologable a las que pueden haber realizado otros ciclistas reclinados en diferentes países y épocas. Como es el caso de Bram Moens en Holanda, fundador de m5 y quién siempre ha presentado sus armas entre los ciclistas verticales con notable éxito para remarcar las ventajas y no-desventaja de la reclinada sobre la bici convencional.

Con los datos en mente, os dejamos a solas, no sin antes compartir un par de enlaces que os ayuden a explotar más la información aportada. Estos son:
Introducción al entrenamiento por vatios.
Diferencia entre entrenamiento por pulsaciones y vatios.

Allí quedan, allí perduren, datos y análisis.

***
Reflexiones varias luego de la prueba.-
Durante el regreso, y después de una jornada tan redonda, nuestras ideas llevan los siguientes andares…

(1)
Nos gusta la conclusión.
Hoy por hoy, la reclinada suele ser tenida como carente de posibilidades para subir de forma similar a una bici vertical. Es un tema que se sostiene en las percepciones y de forma intuitiva en la estadística: la mayoría de las bicis reclinadas pesan más que una bici convencional. Y también es cierto, que son minoría las bicis reclinadas de carbono sobre la carretera. En el mercado existen bicis reclinadas de 7, 8 y 9 kg de peso. Las hemos visto y probado en Spezi, Cyclevision y en la Paris Brest Paris 2011. Igualado este punto, ya entra en juego la forma física del ciclista, que también por estadística en un puerto de montaña, con un amplio fondo físico los reclinados somos minoría.

Juntando los dos conceptos: hay pocos reclinados en forma con una bici ligera por montura.
¿Pero qué sucede cuando se lleva una reclinada ligera, en un estado físico de alto entrenamiento?

Sin embargo, no perdamos de vista que lo único que queremos comparar son condiciones similares. El luchar por convencer de las bondades de las reclinadas va sobre esta línea y no por deshacer una percepción estadística. Aunque valga el inciso que la mayoría de los reclinados que vimos participar en la PBP2011 tenían unos tiempos fantásticos y con un estado físico excepcional, además de relajado.

(2)
Por otra parte, el resultado nos deja una línea definida que puede cruzarse con otras variables más subjetivas: fatiga del ciclista, comparativa de pulso, condición anaeróbica/aeróbica, esfuerzo del corazón. Si sirven de incentivo para mejorar la realidad del ciclista sobre la reclinada, pues sean bienvenidas. Extraídas para un debate empírico en el que hay que tener claro que cada ciclista tiene unas condiciones particulares: cadencia autogenerada, pulsaciones que pueden variar con tan sólo dormir un par de horas menos o simplemente tener un mal día… y un largo etcétera.

Y luego el factor “psique” del ciclista, que existe sin ninguna duda pero que roza casi lo indemostrable. Sólo tenemos pistas anecdóticas como la costumbre de Fausto Coppi de quitar el bidón de la bici y colocárselo en el maillot (con efecto nulo en el peso total), justo antes de atacar en los más duros puertos del Giro D’Italia ante la premisa que lo que tiene que estar ligero de peso es la bicicleta, dando alas a la estimulación de la mente del ciclista. ¿Es acaso ir cómodamente sentado en una reclinada, el bidón de Coppi en su maillot?

(3)
En lo particular, a nosotros nos queda el gusanillo de dar la vuelta a la bici y realizar pruebas en bajadas de larga distancia, con carenado completo, parcial delantero o parcial trasero. Pruebas que en un futuro realizaremos si contamos con los medios… para empezar allí está nuestro velomobil marcando unos tiempos impensables cuando el camino pica hacia abajo.

(4)
Última idea: acabada la prueba, y ante la inexistencia de los dos hermanos con las bicis de fábula, sólo quedamos nosotros con nuestra bici reclinada y vertical e ir superando entrenamientos. Subir y subir, que aunque es duro para el reclinado, se agradece por el fondo que aporta. Encontrar la cadencia adecuada es cosa de tiempo. También la posición y saber cuándo ir más erguido o más tumbado. Comer bien, hacer estiramientos a tiempo, establecer rutinas particulares cuando salimos con la reclinada. Todo ello orientado a mejorar nuestro rendimiento… ¿e igualarnos a la bici convencional?

La verdad es que muchos ni siquiera se plantean estas autoexigencias, ya que buscan disfrutar y sufrir aleatoriamente sobre su cómodo asiento.

***
Moraleja.-

El hijo con la bici vertical, cortó el manillar, modificó la potencia, se hizo con un asiento de fibra de carbono de segunda mano y se autoconstruyó su propia bici reclinada.
Desde entonces los dos hermanos conversan amigablemente en bajada, en llano… y, como siempre, en subida!

***
Gracias por seguir este largo relato, de ideas sobre reclinadas y bicis convencionales, entre datos, números, teorías y abierto a toda contribución constructiva y de conocimiento fundado. Os esperamos con el mismo ánimo en una próxima prueba y nuevamente infinitas gracias a Fran Vacas y su disposición tan positiva durante estos ensayos sobre una bici reclinada. Es un lujo contar con sus puntos de vista, medios y experiencia entre el debate regular de los ciclistas reclinados en español.

Podéis ver con más detalle las fotos de la jornada, en el álbum de Okocicle.

Saludos a todos!


Comparativa bici reclinada vs. vertical *vatímetro, fondo, mediciones, puerto… y más!* (i)

Día perfecto para la bici por la Sierra de Madrid. Entre decenas de ciclistas de carretera, triatlonistas y ultrafondistas por fin llevamos a cabo un test muy importante en lo que respecta al rendimiento de las reclinadas.

¿Es más eficiente subiendo una reclinada que una bici vertical, en igualdad de condiciones?

La conclusión, lo primero: ¡el rendimiento es exactamente el mismo!

La crónica, las fotos en HD de una especialista en la materia, y los detalles, en un siguiente post. Es domingo y estamos agotados (y agitados) de la jornada de ayer. Nos acompañaron Mari, José Carlos, Edu, Roberto, José y Juan, y queremos agradecer el que sacaran tiempo para compartir con nosotros la mañana.

Gracias especiales a Mari, fotógrafa y encargada de todo el apartado visual durante todo el test.

Por otra parte, Fran tuvo unos compañeros reclinados de lujo con José Carlos (venido expresamente desde Galicia), Roberto y Edu con sus respectivas reclinadas: StreetMachine Gte de HP Velotechnik, Seiran de Challenge Bikes y Cougar de Optima.

Y por supuesto, gracias a Fran, por su entusiasmo y buenhacer de siempre y ganas de echar más luz al asunto reclinado, sus mitos y colaborar en difundir sus bondades.

Días como los de ayer son inolvidables (y en la siguiente entrada os lo contaremos con detalle).

Por hoy, disfrutad de un buen paseo en reclinada, o vertical y pensad en que ese repecho de allí delante se sube igual en reclinada que en una bici convencional… y a 250 vatios de potencia, por la Morcuera, no queda ninguna duda!

Saludos.


ICE Trikes en España *Campaña 2012 de sus nuevos modelos… Velocidad, Comfort y diseño!*

Desde UK, ICE (Trikes) nos hace llegar de primera mano su nuevo material de marketing para 2012… fotos, catálogos, precios, detalles, videos… y entre los videos esta joya para ver una y otra vez:

Sin palabras.

Así que volvemos a revisar el material como niños pequeños y echamos un buen rato disfrutando de los detalles de cada modelo de ICE, desde el modelo Adventure (y su nueva versión HD, para viajeros exigentes), pasando por el modelo Sprint (y su versión más deportiva Sprint X), y el fantástico Vortex y su versión plus.

Os dejamos inmersos entre imágenes…

Wheel Vortex 2012Wheel Vortex 2012Vortex+ 2012Vortex 2012Vortex 2012Vortex 2012
Vortex 2012 Load CarryingVortex 2012Vortex 2012 large PulleyVortex 2012 large PulleyVortex 2012Vortex 2012
Vortex 2012Vortex 2012Vortex 2012Vortex 2012Vortex 2012Wheels Vortex 2012
VortexVortex+ 2012 HandlebarVortex+ 2012Vortex 2012Vortex 2012Vortex 2012 large Pulley

ICE Vortex 2012, a set by ICE trikes and bikes on Flickr.

Para más detalles, sobre ICE Trikes en España, catálogos e información, escríbenos a: info@okocicle.com
Más fotos e información (en inglés), en su website: ICE Trikes.

Saludos!


¿y…? Velomobiles por Madrid… *Claro que si!*

Gracias Dragones de MTBLeganés y al grupo de BikerTB!

Jornada inolvidable para “Don Benito” y en buena compañía.

Seguimos!


Comparativa de trayectos en Reclinada *Fujin, Metaphysics, Mango Sport… y una Giant TCR!*

Toda la semana hemos estado de pruebas sobre el carril bici de Colmenar Viejo (Madrid), comparando cuatro modelos que en principio están mejor adaptados para la larga distancia y con un rendimiento superior sobre los modelos de bicis reclinadas de cicloturismo de alforjas. Aunque ya sabemos que ir tumbado, sobre cualquier modelo, invita a la larga distancia, corta o incluso sentado sin más admirando lo que tenemos delante.

Intro.-
Durante 4 días (casi consecutivos) hemos realizado un recorrido de ida y vuelta sobre el carril bici que lleva a Colmenar Viejo, monitorizando los dos tramos de subida y bajada, con ayuda de la aplicación Endomondo instalada en un smartphone. Las condiciones externas, fueron idénticas cada día, salida entre las 7am y las 8am, llegada entre las 9am y las 10am. Soleado. Ninguna pausa. Estado físico similar en los cuatro días.

Referente a los modelos comparados y sus diferencias:

Velomobil (Don Benito)

Marca: Sinner Bikes
Modelo: Mango Sport
Peso: 27,5 Kg.
Características: 30 marchas (10vel 11-34 / 53-42-30), Shimano Ultegra, Automáticos, Cambios tipo Barend, Frenos de tambor, cubiertas Schwalbe Durano en las tres ruedas de 20′, Cubreasientos Ventisit.
Comentarios: La distancia de pedalier-asiento no está exactamente adaptada a mi altura (173cm) por ser un modelo de prueba y configurado a 175cm. Para compensarlo llevo un segundo Ventisit en el asiento.
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Bicicleta reclinada tipo High Racer

Marca: Metabikes
Modelo: Metaphysics
Peso: 11,7Kg.
Características: 27 marchas (9vel 11-34 / 53-42-30), Shimano Sora y 105, Sin automáticos, Cambios tipo Gripshift, frenos Caliper, cubiertas Continental GrandPrix4000, Cubreasientos Ventisit.
Comentarios: La distancia de pedaliar-asiento era correcta para mi talla. Sin embargo se echaba en falta los automáticos, aún más con la altura de pedalier de este modelo.
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Bicicleta reclinada tipo Low Racer

Marca: Challenge Bikes
Modelo: Fujin Tour
Peso: 17Kg.
Características: 27 marcas (9vel 11-36 / Plato 42 dientes) DualDrive SramII, Con automáticos, cambios tipo Gripshift, frenos de disco, cubiertas Schwalbe Kojak 26’/20′, Cubreasientos Ventisit.
Comentarios: La talla de la bici era correcta, pero el manillar estaba configurado muy cerca del torso. Incómodo en los giros grandes.
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Bicicleta vertical de Carretera

Marca: Giant
Modelo: TCR
Peso: 8Kg.
Características: 20 marchas (10vel 11-25 / Platos 53/42), Shimano Ultegra, Con automáticos, cambios Ultegra, frenos caliper, cubiertas Michelin Axial Carbon HD, asiento: ¡doloroso!
Comentarios: Talla correcta. Nada más comenzar el cambio de piñones falló por lo que hube de hacer todo el recorrido con el piñón de 12 dientes. Plato 42 la mayoría del trayecto. Los 10 primeros km fueron de adaptación a la sensación de rodar en vertical. Pasado este tiempo, normalidad física absoluta.
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Datos.-
Gracias a la aplicación de Endomondo (que recomendamos para todo ciclista reclinado o vertical que quiera hacer un buen seguimiento a coste mínimo), pudimos obtener una serie de tiempos totales y parciales, así como los valores más conocidos como velocidad promedio / velocidad máxima (indicada en blanco en las imágenes).

Data - Trayecto de Subida Carril Bici Colmenar Viejo

Los datos, siendo abundantes, dan para mucho análisis pero en nuestro caso sólo hemos dado un vistazo superficial y reunido en un lugar para dejarlos a disposición del que quiera profundizar. Nos interesaron principalmente los parciales más rápidos y más lentos, así como ciertos puntos del trayecto con rectas largas o repechos de gran pendiente.

Data - Trayecto de Bajada Carril Bici Colmenar Viejo

Los datos se separan en dos: los de subida hacia Colmenar y los de regreso a Madrid. Éstos de regreso, no son homogéneos ya que los valores correspondientes a la Metabikes no tienen el mismo punto final de ruta. Sólo hasta el Km16 (valor 16 en los gráficas) son homogéneos. De todos modos se han incluído, porque su ausencia sería menos interesante que su inclusión.

Otra observación importante sobre los datos, es que se han realizado dos recorridos con el Mango en días consecutivos, generando así dos tandas de parciales para un mismo modelo. Las apreciaciones y mejoras de tiempo pueden ser analizadas de forma particular para este modelo, y de forma global con los demás.

Análisis y resultados.-
Confesamos que no hemos sido muy exhaustivos en el análisis. He aquí una lista de observaciones:
** La toma de datos, con la excepción ya comentada de la Metabikes, son bastante homogéneos entre sí, por lo que permite una comparativa bastante exacta allí donde se hace zum.

** La bici reclinada de Metabikes obtiene la mejor velocidad promedio, tanto en subida, como en bajada respecto a los otros 3 modelos. Por otra parte, su desempeño es el más homogéneo junto con la bici vertical.

** El Velomobil alcanzó los records de velocidad máxima en los tramos PARCIALES de bajada. Las siguientes Metabikes y Fujin.

** La velocidad máxima de todos los trayectos, corresponde a Metabikes seguido del Modelo Fujin (ambas en los trayectos de bajada).

** Las velocidades máximas generadas por Endomondo, seguramente tienen algún grado de error, ya que en el ciclocomputador del Velomobil (único modelo que lo incluía) se registraron velocidades máximas de hasta 58 km/hr.

** Aunque el estado físico no pueda cuantificarse, cansancio o entrenamiento con el paso de los días, pudieron afectar de forma negativa o positiva el rendimiento de cada trayecto. Inferimos, por los datos, que ha habido una evolución positiva.

Conclusiones.-
** Comparativamente, el Velomobil se comporta muy rápido en llano y pendientes. Es obvio, pero es lo que más nos repetíamos durante los trayectos. Sin embargo, queda constancia de que exige mucho en subidas, lo que hace el trayecto global muy inestable (peores tiempos parciales respecto a los demás modelos en los mismos tramos; y velocidad punta en bajada). Dicha variabilidad se mantendrá mientras no se obtenga el fondo físico óptimo o un método adecuado para compensar los cambios de ritmos en subida o bajada. El Velomobil, también condiciona la manera de cambiar y las relaciones a utilizar, obligándonos a anticiparnos bastante antes que en los demás modelos la relación a emplear en la siguiente pendiente o el próximo repecho.

** El modelo Metaphysics es junto con la bici vertical, la que generó un resultado más homogéneo. Parciales muy parecidos rondando los 2 minutos por kilómetro. Muy rápida cuando se le exige y noble en las subidas con las marchas correctas. Se agradece el plato pequeño en repechos acentuados.

** La Fujin Tour, hace sentir sus 17Kg cuando llega el cansancio a las piernas, las cuales acusan más esfuerzo en los tramos de subida constante. A diferencia de modelos más ligeros, la sensación es de ralentización más acusada. Un modelo que exige mucho fondo del corredor, pero responde bien, y con exceso de estabilidad a alta velocidad cuando el llano o la bajada aparecen. Tiene datos interesantes en sus parciales, a medio camino entre el Velomobil y la Metabikes.

** La Giant TCR, permite hacer uso de músculos nuevos al ponernos de pie y se agradece esta ventaja sobre los modelos reclinados. No obstante el rendimiento es más modesto en el terreno donde velomobil y reclinadas destacan y hacen el trayecto más alegre. No hay que olvidar que la bici vertical no es nuestra especialidad y por tanto, forma física e incomodidad sobre asiento y manillar han repercutido negativamente en el trabajo realizado. También el pequeño accidente con los piñones.

Comentarios varios.-
La presente comparativa entre distintos modelos de bicis no debe ser tomada con rigor. Hemos pretendido recopilar datos y compartirlos, porque están allí y pueden aportar algo interesante, y de hecho lo hacen. Hay material y conclusiones para conversar un buen rato entre reclinados sobre los distintos desempeños de los cuatro modelos testados. Incluso hasta con un punto de humor.

La experiencia con nuestro Velomobil, está empezando y tiene mucho para contar con el paso de los kilómetros. No está demás, acompañar este punto de partida con datos históricos que dentro de un año puedan analizarse de manera completamente distinta.

En el otro extremo, está la experiencia con la bici vertical. No exageraré al admitir que sufrí de mareos y hasta de cierta falta de oxígeno durante los primeros kilómetros. También me permitió descubrir lo protegido que vamos en la zona toráxica al ir reclinados. Nada más empezar a rodar, un frío mazazo en el pecho me reveló que no se va tan cubierto, y ni hablar del velomobil en el que ni siquiera llevaba guantes. Por otra parte, cabe señalar que la vuelta al sillín de tortura no es agradable ni mucho menos. También la posición del cuello, se hace intolerable, con vista al asfalto y pérdida de atención a lo que tenemos delante. Falta de costumbre, quizá, pero rápidamente se echaban en falta las delicias de ir reclinado, con brazos, espalda y cuello en perfecta posición.

Luego para los dos modelos restantes, reclinadas puras de carretera, queda claro porqué son la elección de muchos randonneurs de la Paris-Brest-Paris. Resultados constantes, muy parecidos al que puede proporcionar una bici convencional, y sobre todo para la Metabikes en el que la similitud empieza por las ruedas de 700. La Fujin en sus modelos SL, sin duda, obtendría rendimientos muy positivos.

Anecdotario.-
** Comentarios al Velomobil:

¿Y eso lleva motor?
¡Me pongo detrás de ti y llegamos a Manzanares en un pispas!
¡Eh!, que por aquí no pueden circular coches!
¿Echo que é? -Literal-
Por aquí hay muchas cuestas, chaval!
¿Tu dónde compites?

** En dos de los trayectos, me crucé con un reclinado: Roberto de Madrid,que iba rumbo a la Morcuera un día y sabe dios dónde otro. Muy agradable experiencia ver aparecer en el horizonte un reclinado y detenerse a conversar brevemente.

** Todos los días, en el punto intermedio de los trayectos, hice una foto testimonial del modelo de pruebas junto a humeante una taza de café.

Caffujin en Colmenar Viejo

** Uno de los días, el Velomobil pinchó y mientras reparaba la rueda, dos ciclistas colisionaron a mi lado observando atónitos el Velomobil panza arriba. Accidente sin consecuencias.

** Las pruebas me han permitido hacer modificaciones a todos los modelos probados, con ajustes tan pequeños como 5mm de variación en el manillar, hasta dotación de luces, cubiertas y cubreasientos nuevos.

Hemos rozado los 300 km en una semana y estamos encantados con la experiencia. Sin duda, continuaremos generando datos durante las próximas semanas. Y es que no dejamos de preguntarnos cómo será el rendimiento de nuestro triciclo Speed de Catrike, el Trike delta Kettwiesel de Hase, una bici plegable, la semi-reclinada Spirit de HP Velotechnik, la Azub Eco 16 (la reclinada, más pequeña del mercado) o incluso: un cargobike ligero tipo Bullitt.

Don Benito con brillo y esplendor

Vamos a por ello!

Gracias por leernos y si tienes ganas de compartir alguna idea o pregunta, por aquí estamos.

Saludos del equipo Okocicle.


Velomobil Mango Sport en Tienda *Y todos los días en el carril bici…*

Desde que tenemos el Velomobil en Okocicle, nos preguntan dónde está en exposición o disponible para pruebas. Hablamos mucho de velomobiles últimamente, marcas, modelos, eventos que están relacionados con este mundo, dentro de la cultura de las bicicletas y triciclos reclinados. También nos referencian a Stefan Richelli que es la primera persona (sin ser una tienda) que ha traído un Velomobil a España. Nos gustaría conocer a Stefan personalmente, y hacer una “Quedada de Velomobiles” en Madrid o donde sea.

Algo como esto, pero seguramente, no tan rápido…

Mientras tanto, y como propósito de año nos hemos trazado el reto de acudir a nuestra tienda todos los días de Enero desde el carril del Anillo Verde Ciclista-Colmenar Viejo hasta Chamartín (c/ Padre Francisco Palua y Quer, 1).

Esta semana, además, lo tendremos especialmente dispuesto para prueba y exposición de todo el que pase por allí. Y después de estas jornadas, volverá a estar disponible en nuestro punto de siempre al lado del carril bici /estación de Metro Mirasierra (L9).

Veniros un rato, y también os invitamos a un café…

Saludos del equipo Okocicle!


Baraja recumbent *adivina cuáles son los 4 ases*

En la edición 2011 de Cyclevision en Amsterdam, entre carreras y pruebas de diferentes modelos de reclinadas y velomóbiles, también ocupaba parte del tiempo en husmear entre los puestos que ofrecían repuestos sueltos, accesorios antiguos o en oferta y curiosidades varias como esta que traigo hoy para compartir.

Cuando ví el pequeño paquete, pensé que era una pequeña libreta de notas o calendario, pero cual sería mi sorpresa al comprobar que era un juego de cartas, dedicado especialmente a los modelos de reclinadas y velomóbiles más destacados en el panorama mundial. Indagando un poco más, los modelos estaban actualizados hasta el año 2007, y era fácil comprobar que muchos de ellos me eran muy familiares, y otros no tanto. Ya que hay muchas marcas muy reconocidas en Holanda, y con tradición como Sinner, Nazca o Leitra pero con menor impacto de marketing en el mercado.

De estos juegos, adquirí dos: uno para Okocicle, y el otro con la idea de brindarlo en algún sorteo o juego de este blog.

Aún no se me ocurre qué proponer, pero ¿cómo va vuestro nivel de póker a día de hoy?

Mientras tanto, en la tienda, para los clientes indecisos (¿bici reclinada, triciclo, velomobil?) es una excelente solución en manos del azar.

Venid a probarlo.


Ciclistas reclinados en la PBP11 *Aquí, todos los que encontré…*

La participación de las bicis especiales, en la Paris Brest Paris, se concentró básicamente en dos días. La primera fue en la salida del día domingo a las 17:30 y la segunda el día lunes a la 4:45.
En total, había 165 bicicletas reclinadas participando y posiblemente algo más de la mitad salieran el domingo y el resto el día lunes.
Todo ésto, es porque mi seguimiento de la PBP11 principalmente recayó sobre el grupo del domingo y fue muy esporádico mi contacto con el grupo del lunes, según los tiempos de espera que yo había programado en cada control. El objetivo, como bien sabéis, era dar apoyo al grupo de los reclinados españoles y a los participantes del Club Ciclista Castulo.

No obstante, tuve oportunidad desde la salida hasta la llegada, de ir haciendo fotos de todo ciclista reclinado que encontrase. Y en esto, lamento profundamente no haber coincidido con el 2º grupo del lunes en la mayor parte del recorrido, ni siquiera en el solapamiento de controles que pudo ocurrir a la vuelta de Brest.

Sin embargo, el album de fotos que nos hemos traído a Madrid, es abundante y da buena cuenta de esa familia de reclinados que podremos encontrar en cualquier rincón del mundo.

Así que según pasan los días, y se apaga la llama de la Paris Brest Paris (hasta dentro de 4 años), veo que hay mucha gente de otras latitudes, en facebook, en blogs y publicaciones relacionadas con los Recumbent Bike Riders, que buscan con ahínco ver retratado a su amigo reclinado, compañero de club o el ciclista mismo que empieza a recopilar información ya de vuelta en casa.

Por ello, y luego de un par de días para ordenar literalmente cientos y cientos de fotos, os dejo un resumen de todos los ciclistas reclinados que tuve la suerte de fotografiar, la mayoría del primer grupo de participantes en bicis especiales, como ya he indicado, y algún adelantado del otro grupo que nos dio alcancé en algún control intermedio, quizá en la llegada.

Con vosotros, una muestra pequeña de la gran familia reclinada que somos…

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Recumbent Riders PBP11, a set on Flickr.

Podréis encontrar el resumen completo en: Album de Ciclistas reclinados PBP11.

Saludos desde Okocicle.